特意选在国庆庆典前夕，“北汽股份”挂牌成立，同时“北汽控股”更名为“北汽集团”，业界称为北京汽车史上的“里程碑”事件。

一次企业更名，何以有如此重要的意义？如不了解北京汽车工业的历史沿革，还真的很难理解。

北京汽车工业起步很早，早在上世纪50年代，国家就在北京建立了一系列汽车零部件企业，为一汽解放车配套，包括北京内燃机厂、北京齿轮厂等明星企业。后来北京又自主研发了“井冈山”轿车、BJ212越野车、BJ130轻型卡车，填补了中国汽车工业多项空白。1984年还成立了中国第一家汽车合资企业，北京吉普公司，同时旗下有北汽摩、北轻汽、北京旅行车、北京载重等几大整车企业，但都是自成体系，各行其是。把几大汽车派系整合起来，是北京汽车几代领导者的共同愿望，但由于种种原因，这一美好愿望终未实现。而“散乱差”的格局也使北京汽车日益走向衰落，到上世纪90年代后期，已有大型汽车企业集团来京调研，准备“整合”北汽。

在安庆衡任北汽总经理期间，北汽成功引进福田汽车，成立北汽福田公司，特别是2002年与韩国现代合资，成立北京现代汽车公司，接着又与戴姆勒-奔驰扩大合资，逐步扭转了北汽颓势，奠定了北汽进一步发展的基础。但由于北汽资产结构分散，北汽只是徒有其名的“控股”，更多地是履行政府赋予的出资人权力，无法形成拳头，集中力量发展。

2006年底，徐和谊出任北汽党委书记、董事长，明确提出“集团化” 发展战略，陆续建立起整车制造、零部件配套、乘用车自主品牌研发、服务贸易和改革调整五大平台，逐步理顺了管理和产权制度。

“北汽股份”成立，标志北京汽车内部资源整合完成，北汽人30年来的心愿终于得以实现，“北汽股份”四个字包含了深刻的内涵，“北汽”更名，可谓“换汤又换药”。

通过“集团化”改革，北汽整合了乘用车资源，建立了集团化企业管理体系，兼具整车、零部件制造、自主品牌研发和服务贸易等功能。今年又先后与重庆银翔、广州宝龙进行合作，加上年底即可出车的湖南株洲基地，和即将动工的顺义高端自主品牌乘用车基地，建立起“东南西北中”的产业布局，成为目前国内唯一涵盖所有整车产品的汽车企业集团。

今天北汽掌门人徐和谊仍有两大“心病”：一是在国家确定扶持的大型汽车集团中，唯有北汽尚未推出自主品牌轿车；二是北汽规模还不够大，难与“一、二、上”三大“平起平坐”，而长安、广汽近来发展势头相当强劲。对徐和谊来说，这都是不小的压力。

徐和谊主政北汽后，做出的第一项重要决定，就是建立北京汽车研究总院，接着又集合各方面人才，成立乘用车事业部、动力总成和新能源公司，为北汽自主品牌乘用车打下基础。2009年12月，收购萨博知识产权，获得了世界先进的整车、发动机、变速箱、底盘等核心动力总成和零部件制造技术，使北汽自主品牌“站在巨人肩膀上”成长，大大缩短了自主研发的进程。徐和谊表示，2010年是北汽集团自主品牌发展元年，要倾全集团之力发展自主品牌。

据称，未来五年，北汽自主品牌乘用车将在9大平台上陆续推出20余款新车，全面覆盖从A0级到C级轿车、轻重型越野车和交叉型车系列产品。徐和谊制定的目标是：“争取2011年实现10万辆产销，到2015年年产能力力争实现70万辆”， 首推C301轿车和B40越野车，2011年正式上市。自主品牌轿车要成为北汽下一个重要的增长点。

无论是打造乘用车自主品牌，还是发展企业规模，都离不开一个“钱”字，而“北汽股份”成立，打通了融资平台，开拓了更广阔的融资渠道，包括推动公司整体上市。

2009年，北汽共生产汽车127万辆，实现销售收入千亿元”，公司净资产100亿元以上，利润额增幅达到234%。截止今年9月上旬，北汽产销双双突破100万辆大关，利润增长超过销量增长。2011年北汽目标是，产值达到1600亿元至1800亿元，工业增加值要占到全市工业的10%。

徐和谊说：“北京汽车业应当大有作为，北京汽车工业将会大有作为，北京汽车工业一定大有作为！” 但愿徐和谊早日如愿以偿。（作者系中国经济网汽车频道总监程远）