北京是我国汽车市场最为活跃的区域市场，又是我国目前交通最为拥堵的城市。汽车在北京是继续发展还是限制发展，成为众人议论的热门话题。有的社会团体提议“控制增长量、提高购置税和按车位证上牌”；有的部门领导支招“收取交通拥堵费，代替限行措施，以解决京城交通拥堵”；有的专家学者鼓励地方政府实施“限购私人的第二辆汽车”。这些支招和建议，一旦被媒体“广而告之”，不仅引起首都车市的巨大震荡，而且将波及其他大中城市。

国家工业和信息化部副部长苗圩日前表示，近几年随着我国汽车产销量和保有量的增长，出现了用车阶段的社会问题；但要解决这些问题“不能依靠限制汽车发展的方法，而要用创新的方法和手段”。这里，不要简单地认为苗圩主管汽车工业才反对限制汽车发展，苗副部长也承认诸如“交通拥堵”这些“用车阶段的社会问题”，问题是不要机械模仿人家采取“限制汽车发展”的方法和手段，要用创新的方法和手段。

对北京的交通拥堵，不少专家也有另一种看法，他们提出要认真反思造成“交通拥堵”的原因，他们认为主要问题出在城市建设的规划和交通的管理上，一、二、三、四、五环，甚至还有六环等，看上去很美，四线车道，其实只能算两线，甚至两线都不到，因为线上有很多出口，出口一堵，立刻影响就占用两条线，只花钱不解决问题。

目前，首都的交通拥堵，被有的人诙谐地称之为“首堵”。如何缓解交通拥堵，已经惊动了北京市的最高领导，市委书记刘淇日前在全市领导干部会议上指出，要把“交通就是修路”的传统观念转变为“交通是把人运送到所需地区”的理念，实行多种交通方式的综合运用和规划，完善中心城区路网道路微循环系统；通过规划的引导，新城的建设，逐步解决首都功能核心区资源过于集中的问题；要实施有效的治理，标本兼治，多措并举，加大公共交通建设投入力度，采取经济手段提高公交的使用比重，据悉，北京公交低票价政策不变，而且会加强公交站与地铁车站之间的有效衔接，使公交客流与地铁客流合理分布。

可见，治理北京的交通拥堵、缓解首都的交通拥堵，考验的是智力。智力治堵，才是上上策。特约撰稿张伯顺