数据显示,8月份,乘用车销售97.73万辆,同比增长59.26%,环比也在猛增,中国车市继续保持着狂飙的态势。尽管不同车企,不同品牌收获的情况各不相同,甚至降价清库的也不少,但不可否认的是,汽车行业的势头的确是向着1700万辆进军了。
金九银十的说法,在广州很多经销商这里就变成了银九金十。今年优惠、节能环保补贴政策的不断出台,也大大促进了广大消费者经济节约意识的增加,老旧车型换代带动了消费。为了打好这场硬仗,各大厂商纷纷使出撒手锏,推出各种优惠活动来吸引顾客,从国庆车展就能可见一斑。没有一个车企敢松懈,毕竟冲刺期就在现在了,谁能笑到最后才是最后的胜利?
不过,对部分单一品牌车商而言,由于销售类型单一以及今年中秋和国庆消费力“均匀分摊”等原因,导致国庆车市没有预期中的火爆。尤其是一些自主品牌,加快清货,否则真的难以完成全年的目标。在合资品牌中,更是有不少车型因为缺乏新鲜感,而增长率不断下降,被层出不穷的新车型所追赶。喜欢见异思迁的消费者,乐得看到这么多竞争品牌同台上演,自然也会将许多传统的排名第一大的老大哥抛弃了。
车市说到底就是消费者的市场,不是由商家或厂家决定的。大部分消费者还是没有上升到对汽车非常精通和理性的程度,这对众多中国的厂家来说恰恰是莫大的机会。品牌弱的可以模糊概念,靠着低价招揽目标消费者,品牌强的,可以继续通过营销力度,引导着消费者的心智。不断有庞大的准车主加入到购车人群中,迅速就会分化成不同的阵营。这就像火车站外边举牌拉客的招待所、的士和餐馆一样,总会截到有不同需求的客人。
从这个角度来看,消费者面对的汽车供给模式其实又是很一体的。这就是价格不断下降,车型越来越趋同,销售和服务又非常本地化的环境。貌似选择很多,但是同类车型,同质化竞争,互相抵消,购买者恰恰找不到很有力的排他性标杆。结果买汽车就变成像买衣服一样,所有理性的判断,归根结底都变得很感性,很容易就被外形、配置、价格、潮流所引导。毕竟消费者是在买车,买生活,而不是买机器。
今年的汽车市场繁荣,原因和往年很不同,结果也会大不一样。但是可以预期,因为GDP和楼价都在上涨,人口也在增加,内需自然是有增无减的。不过有意识有远见的厂家,已经不再停留在量的自发猛增上。他们开始从表面热闹的市场上,认真甄别消费者的需求趋势了,像合资企业推出的跨界车型、经济车型,已经有意在对新需求进行重新定位,或许这也才是新的利润增长空间和新的“蓝海”。
(执笔:戚耀琪)
(羊城晚报)
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戚耀琪
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