最新统计数据显示，今年前8个月，我国的国内汽车销售近1200万辆，同比增长超过39%。中国汽车工业协会预计，今年中国汽车销售将达到1700万辆。这意味着中国新车销量将达到美国历史上的最高水平。

看到这个消息，今年中秋节前后北京大堵车情景立即浮现在眼前。前几天，有个懂行的朋友给我算了个账，若把现在北京的一环、二环、三环、四环一辆挨着一辆都排满汽车，总的容量是22万辆，而目前北京拥有400多万汽车，到年底，将突破500万辆。即使北京的道路设施达到最完美的状态，最多也只容纳670万辆汽车，而此时的汽车最高时速为每小时15公里，相当于人的慢跑速度。

照目前我国汽车的增长速度，今后北京的汽车还能开吗？三年后，五年后，北京的汽车恐怕只能呆在家里“趴窝”，或者摆在适当的位置供自己“欣赏”了。而在刚结束的全球汽车论坛上，诺贝尔经济学奖获得者、美国经济学家爱德华?波利斯哥特预测，2020年中国汽车产销将超过4000万辆，到2030年将达到7500万辆，一直到2040年，中国还将继续增加汽车保有量。

只要我们稍稍懂得一点我国人多地少的基本国情，稍稍看一下现在我国大小城市到处堵车的现实，就可以清楚地知道，我国汽车的发展太快了，车市太狂热了，汽车发展速度远远大于与之相配套的道路建设、交通管理以及人员素质提高等等诸多方面的发展速度。

我们的道路修建速度和质量还没跟上也跟不上。道路建设从招投标到承包转包，一直到建设的专业水平，都存在这样那样严重的问题。比如，权力干预下的歪门斜道，层层转包下的偷工简料，即使投资再高的道路，那怕是全世界道路建设史上花钱最多的道路，也照样建设不出优质的道路，因为，钱用没用在建设上，天知道。比如，我们建设工人大部分都是农民工，并没有经过专业训练，没有专业技能，拉到工地就建筑工人，回到农村就是农民。所以，大小城市“天天挖沟”，道路不断翻修，却怎么也修不好，今天这条路修好了，明天那条路又坏了，有些路好不过一年半载，有些干脆就三天两头坏。

我们的交通管理水平还没跟上也跟不上。这些年，我国交通管理的水平在不断提高，比如，交警早已不需要站在马路中央指挥交通了，有了电子指挥系统，有了交通广播，等等，特别是今年以来的治理酒驾，严加管束，逮着就罚。但是，与先进的、科学的交通管理相比，还存在较大差距。西方，我们就不用比了，人家人少；我们跟香港比，跟日本比，人家人口密口比我们大得多，汽车比我们多得多，可人家基本上没有堵车的，即使堵，也只是一时一段。

我们的交通秩序意识还没跟上也跟不上。谈不上人的素质问题，但也不能不说是人的素质问题。驾驶者争先恐后，能挤则挤，能钻则钻，谁也不让谁。一位外国朋友说，在中国，开车跟做人一样，抢到就是你的。而行人，骑自行车的，骑电动车的，骑摩托车的，有的根本不看路，不看红绿灯，不看道路标识，横冲直撞，谈笑风生，无所顾忌。

当然，还有随之而来的污染问题，石油问题等等。

那么，中国汽车的超高速增长能不能刹车？国家可以调控吗？我们悲观地认为，刹不住，调不了。第一，人们的购买汽车的欲望难以刹住。我国正经历着从温饱向小康的转变，过去，虽然比较穷，但汽车就是地位象征的意识却在很多人的心中挥之不去，拥有汽车就是拥有梦想。而现在，几万块钱，十来万块就可以买到一辆汽车。所以，买车的欲望成了一种反弹的欲望，非常强烈，而且，可能会越来越强烈。第二，现在全世界几乎所有的大的汽车制造商都认为中国的汽车最好卖，都把手抻向了中国。想想，可能挡住他们在中国的发展吗？第三，一些专家还认为我国的汽车发展速度是正常的，仍然鼓吹趁势而上。

所以，未来我国的汽车将继续“爆增”，我们将不是进入“汽车时代”，而是进入“堵车时代”，进入汽车睡大觉的时代。（桂园）