【卡车之家 原创】车主和司机应该是一个怎样的关系，若是简单的从法律层面上来说，两者之间就是简单的雇佣关系，司机帮车主开车，车主向司机支付工资。但两者之间又不应该像字面描述的这么冷漠，因为车辆运输行业的特殊性，司机不仅仅要脚踩油门开开车，还需要合理驾驶降低运营成本，及时对车辆维护保养延长使用寿命等，因为司机开车的生活比较艰苦，车主也需要在生活上给予关怀，消除司机的后顾之忧，让他安心工作。

说到底，卡车车主和司机之间更应该是相互帮助，共同致富的搭档。可有的时候也不都是如理想中的那般和谐两者之间也会出现一些问题。前段时间看到一则新闻，司机因抱怨车主给的工资低伙食差，半夜将不会开车的车主和满车的货物仍在了高速路上。详情点击《嫌伙食差司机跑了 老板半夜被晾高速路》查看。

类似的新闻还有《深夜车主司机闹矛盾 开车不稳被轰下车》，车主因嫌弃司机开车不稳，将司机轰下车。

其实最近讨论车主和司机之间关系的帖子也越来越多了，很多车主抱怨好的司机不好找，不是技术不好就是不好好干活，而一些司机也在抱怨他们的车主对他们太抠，不够信任等。我们先来看看他们主要都反映哪些问题。

●车主：好司机难找？

1.司机技术不好

好的司机不好找，好不容易找到司机，驾驶技术还不过关。这是现在很多车主最头疼的问题，其实车主觉得司机技术不好，主要有两个原因。一个是司机主观上的不积极，另一个是现在合格的半挂司机数量很少。

货车数量的快速增长导致合格的驾驶员供应不上，从B2升级到A2还需要3年的时间，半挂司机在市场上尤为紧缺，考到驾照后开车技术还不一定合格。在《记载卡车平民人物（1） A7车主威海狼哥》一文中也提到“中国目前每年重型商用车出产量在55-75万之间，也就意味着每年需要合格驾驶员的数量至少要在55-150万之间，多么可怕的数字呀，不算不知道一算吓一跳，我们的驾驶培训机构真的可以培养这么多优秀驾驶员么？”

同时，车辆技术的升级对驾驶的操作也有着不同的要求，驾驶培训机构的内容是不是能够快速跟上时代的步伐，这也是一个问题。很多老司机都是依照经验开车，不过车辆的配置和操作方法都发生了巨大的变化，有时候他们的一些驾驶经验并不适合现在的车辆，驾驶不当还能造成车辆的过早磨损。

物以稀为贵，运输市场上半挂司机的紧缺让一些人认为不怕找不到工作，这也是一部分人在工作时不够积极的原因。

2.捞油水的潜规则

因为各种原因，很多车主没法一直跟车，一些司机在这些没有监管的情况下发现了新的“财路”，偷卖油或拉私活等成了一些司机挣外快的手段，甚至已经成为一些人眼中的潜规则了，这种现象的出现也使得车主和司机之间无法建立完全的信任。