“十一”期间，北京的公交车将迎来一个微妙的变化。

记者获悉，挂有9字头的车牌，搭载国V排放发动机100辆绿色公交，将正式在北京行驶。随后还有600多辆类似的车等待放行。

北京在全国率先启动国V机动车是有原因的。随着北京机动车已经突破450万辆保有量，并且以每天1900辆的速度在增加。目前，北京市机动车每年消耗燃油470万吨，共排放二氧化碳1300多万吨。

“我们提出一个（应对办法）是积极推行国五标准，这不是北京市能决定的，北京市只能向国家申请提前执行国五标准。”他在9月5日的2010中国汽车产业发展国际论坛上说。

事实上，工信部和汽车工业协会正在加紧制定“十二五”汽车规划，并修订产业政策，相关的碳指标等将纳入其中。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬透露，“十二五”期间，普通汽车将全部转换成节能型，同时还将大力发展新能源汽车。预计2015年，汽车总保有量比2010年能够翻一番，但是燃油消耗量增加不超过50%，新车要降30%左右，碳强度排放将下降30%。

记者获悉，目前已经制定的汽车“十二五”规划，提出碳排放强度减少30%，主要是从整个行业的降耗角度而言的。

中国汽车工业协会技术部专家林革指出，主要原因是，单个汽车的油耗差别比较大，很难确定哪个汽车品种的油耗要下降多少，所以确定一些碳排放强度下降的目标，是对整体行业而言的。

记者获悉，2005年－2008年中国实施了第一阶段乘用车油耗限制标准，乘用车百公里平均油耗从2002年的9.11升下降到2008年的8.13升。但乘用车单车油耗仍远高于发达国家水平。

比如目前中国乘用车100公里油耗为8.13L，日本乘用车100公里平均油耗为5.9L，平均油耗比中国低25%左右。

为此，下一步中国整个汽车行业节能的力度将加大。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬透露，“十二五”期间，所有能节油的技术都要采取，要鼓励节油、要鼓励小型化，这样，到2015年的时候，汽车“全换成节油车型，这样可以减少5000万吨燃油的消耗，减少二氧化碳排放9800万吨。”

而按照北京市环保局副局长杜少中的看法，简单办法是实施新的燃油标准，比如实施国四燃油标准，各种污染物排放比国三标准减少了50%。所有用车都用国四标准燃油，全部在京用车污染物排放总量减少15%到20%，“这对空气质量的改善作用非常明显。”