本报讯（记者钟宏连）近日，国税总局表示，国务院常务会议原则通过车船税法（草案），全国人大常委会近期将进行首次审议。我国车船税新政策将分为7个梯度按照排量进行征税，与现行政策相比，排量在1.0升及以下的乘用车税负减轻，大排量乘用车税负则大幅增加。

鼓励发展小排量汽车

车船税新政策主要体现为，乘用车将分为7个梯度按照排量进行征税，其中，排量在1.0升及以下的乘用车税负减轻，主体乘用车车型税额适当提高，大排量乘用车税负则大幅增加。按照不同排量实施阶梯式征税，其目的就在于鼓励发展小排量汽车，引导消费者节能减排。另外，车船使用税草案在10月25日有望首次审议。

据了解，目前规范车船税征收的《中华人民共和国车船税暂行条例》是于2007年1月1日开始施行的，该暂行条例将原“车船使用牌照税”和“车船使用税”合并为车船税，在税目分类、税额标准等方面进行适当调整，并且随交强险征缴。车船税暂行条例实施若干年来，发挥了筹集财政收入、调节收入分配和一定程度上的调控车船使用的作用，但由于车船税的征收未与乘用车排量挂钩，使得该税种在引导节能减排方面的作用并不明显。

对大排量车影响不大

对于车船税分7个梯度征收，大排量车税负大增。是否会影响到大排量汽车的销售呢？

东莞百力恒丰田店市场部经理尹宏灯分析认为大排量用车的目标客户是一些特定的消费群体。这些人具备较强的消费能力。因此，车船税的适当调整，对大排量汽车的销售不会有太大影响。但我们也能从这些政策看到政府对扶持小排量汽车销售的力度。

“现在讲究低碳出行，车船使用税分阶梯收费，实质上就是支持环保，鼓励购买小排量车型。”有汽车专业人士分析认为。