每年的第四季度，照例会是各大厂商争抢市场的最后机会。无论一年来的市场形势是好是坏，第四季度都会是收获的季节。这个收获，既包括了厂家要冲销量目标，要向经销商更多的压货，回收资金。同时，也是经销商向市场要订单，要销量，从而实现盈利的季节。在激烈的竞争下，经销商赌的是卖出一定量拿到年终返利。从数据看，1-9月，汽车产销双超1300万辆，接近2009年全年水平，同比增速回落，但是依然高居30%以上。和笼统的宏观数据不同的是，现实的经销商都反映4月之后都是淡季。按照商业规律，10月后从谷底重新向上攀升，并且超过淡季是比较容易的事情。

当然，不同城市，这个攀升的速度都会不同。京沪广深等大城市，保持了汽车上牌量的节节升高，增量明显，甚至让行内外人士都对城市交通感到担忧。而许多内地城市，则是在增长率上保持两位数以上的提升，这个情形就像当年摩托车的迅速普及一样，皆大欢喜奔小康。

今年车市受补贴政策影响，小排量汽车继续受到良好的引导和刺激。广大百姓购车获得实惠，这成为汽车市场基础的原动力。另外，新车推陈出新的速度在加快，这也成为车市的加速器。此外，在国家城市化进程加快的政策鼓励下，车市自然也会跟随。尽管车价不会飙升，但是热门品牌车型的市场份额在加速增长，以至于要排队、等候和加价。因此车市的向好，有着真实而持久的基础，即使经济偶有下行，也不会改变第四季度同比大幅度增加的趋势。

不过，随着汽车数量的急剧增加，限行政策将从个别城市蔓延开来，这对于汽车市场会有一定影响，不过，长远来看，限行是势在必行的。当市场消化了这个焦虑，汽车增长又会继续保持，毕竟目前的用车成本虽然继续上涨，但是城市群体对私家车的依赖是正增长的。

展望第四季度，形势依旧存在诸多变数，2010年能否灿烂收官，将成为业界关注的焦点。