一、轮胎升级有什么作用？

轮胎承担着汽车车身与地面接触，传递路面与车身之间所有作用力的任务，在某程度上，车子性能的优劣，取决于轮胎性能的优劣。不过在行走系统的改装之上，只要更换了轮圈的直径以及宽度（宽度改变量在1寸以上）便需要更换相对应尺寸的轮胎才能重新匹配，因此轮胎的升级亦非常常见。很多车主在改装的同时并没有对轮胎产生足够的重视，认为高性能轮胎寿命短而舍不得购置抓地力更好的轮胎，其实也是一种短视的行为。高性能轮胎除了能提升车子的过弯极限之外，更加是一项提升主动安全性的投资。更高的转向极限意味着急速变线或者绕开障碍物之时有更大的抓地力可以使用，另外刹车距离也会因为轮胎抓地力的提升，使得有效制动力变得更大，缩短刹车距离，此外直行时抓地力提升能够有效增加车子的稳定性。

轮胎的选择是一件非常个性化的事情。每个车主对于车子的使用习惯、用途、驾驶风格等都不能完全相同，因此轮胎的选择孰优孰劣也不可能一概而论。只能用一条简单的，越要兼顾到越多方面的性能，需要的成本便越高。例如价格会比很多只考虑舒适性或者操控性的轮胎要偏高的，强调高质感的综合行驶性能的轮胎，就是随着运动型轮胎的发展应运而生，兼顾舒适性以及操控性的豪华轮胎，既不牺牲静音性、舒适性以及燃油经济性，同时在各项操控性能指标上又有不俗评价，似乎更适合理性对待驾驶乐趣的车主的口味。

二、如何判断轮胎的特性？

决定轮胎性能的主要方面是三个：一、轮胎宽度以及高度；二、轮胎胎面材质；三、轮胎胎面花纹。这三方面既是独立的参数，也是互相关联，一起决定着轮胎性能的“三角形三条边”，缺一不可。

轮胎越宽、扁平率（胎壁高度与轮胎胎面宽度之比值乘以100）越低，也就意味着轮胎内中空层越薄，因此作用力的传递速度越快，传递越直接，也就是轮胎的操控性能越好，但同时舒适性会有所下降，爆胎的风险也会在扁平率低于40而有大幅度上升。此外，轮胎是汽车对路面震动的第一道缓冲，轮胎扁平比越小，意味着轮胎的“气囊”越薄，而且胎壁需要更高的硬度来支持车身重量，因此越薄的轮胎传递路感越直接，相比于较厚的轮胎舒适性会有所降低。

轮胎胎面材质是影响轮胎性能的关键，轮胎材质的选择要顾及到硬度、摩擦系数、抗磨程度等几个方面对于轮胎性能的影响。一般而言高性能取向的轮胎都是采用抓地力（摩擦力）较大的橡胶配方，硬度较低而抗磨程度较低，也就是说更容易产生路噪、滚动阻力大耐用性以及燃油经济性也不及一般的车厂OE制品。我们经常会提及的“热熔胎”，则是在轮胎胎面升温之时，胎质会融化而变得粘糊，用粘力贴紧路面从而获得额外的抓地力，但在正常街道行驶或者下雨天，轮胎温度未能升至工作温度，热熔胎的抓地力反而比不上很多“民用”轮胎。

轮胎胎面花纹则是可以进一步发挥出轮胎材质的特点，或者可以通过花纹的优化设计，令轮胎的某些性能得到一定程度的提升。一般我们将抓地力强的轮胎定义为高性能轮胎，高性能轮胎的胎块（由轮胎花纹围成的整块轮胎面）较大，胎纹较少，因此胎面强度高、抓地性能好。但反之而言排水性能会随着胎纹减少而减弱，胎噪也会更强。因此即便是想要得到更大的抓地力，车主仍然要因应当地的天气情况以及自身的驾驶习惯来选择合适的轮胎，否则用热熔胎走湿地或者是一般的道路状况，龙游浅水遭虾戏不说，更可能成为安全隐患。

三、轮胎升级要注意尺寸的变化。

轮胎升级，如果要维持整车的平衡性，要遵循的最重要的原则就是轮胎外径与原装规格的差异不得大于5%。（当然一些就是追求轮胎直径增大的VIP以及DUB玩家可以无视之）要满足轮胎升级之后，轮胎直径的差异仍然在这5个百分点之内，我们推荐一条非常简单的方法：加1减1加1。也就是将标示在轮胎胎壁上的轮胎规格的三个参数，轮胎宽度、扁平比以及适用轮圈直径，按顺序加一级，减一级，加一级。例如：205/50R16的轮胎，就可以根据加1减1加1的方法，升级为215/45R17。