Those companies beneFITing from monopoly should be responsible for the aCC[综述 图片 论坛]elerated environment protection processes. Otherwise simply to formulate some national standard which can not be implemented is little function for transformation， upgrading and energy-saving emission reduction of the Chinese auto enterprises.

因垄断经营而获得巨额利益的企业，应该为我国环保进程的加速负责，否则，仅仅制定一些无法实行的国家标准，对中国车企的转型升级和节能减排又有何用？

Who pay for energy-saving emission reduction

最近，全国多个城市开始实施国四尾气排放标准，而全国的国四标准实施也在逐步的推进过程中。不过，从实际的情况看，推进却有很大的难度。其中最大的问题是符合国四标准的汽柴油买不到；此外，还存在着相关的汽车企业应对不足，消费市场应对不畅等问题。

中石化反应滞后

最近，广东的中山、佛山，江苏的南京先后在九、十两月实施国四尾气排放标准，但截止到目前，符合国四标准的柴油却一直没有供应。之前，消息一经公布，上述城市均出现了国三汽车抢购、上牌的风潮。

“以前，在国二升级国三的时候也曾经出现过类似的现象。毕竟，排放的升级也意味着车辆价格的升级。”业内人士这样告诉记者。

中山市环保局环境监测分局机动车污染控制室主任谭兆腾在接受采访时认为，目前国四标准的用油由广东省经信委统一安排和配置，目前中山市尚未收到油品到达的具体安排通知。

与中山市相仿，按照规定，南京将于10月1日起全部实施国四标准，但是这个“标准”似乎仅对汽车主机生产商。江苏中石化人士透露，在国四汽油配套方面。何时在加油站上市现在还未确定。10月1日时全部换成国四油品，估计不太可能。

对此，有媒体人发表看法认为，从管理的角度来看，地方政府在与车企的博弈中几乎是完胜的，不符合标准不让卖，这让很多拥有国三车型的厂家惶恐不已；但当地方政府与中石油、中石化等巨头博弈时，恐怕就要处于下风。

因为北京奥运会、上海世博会、广州亚运会，举国体制作用下，上述三座城市目前在国内率先实施了国四标准。但9月开始实施国四的广东省珠三角；10月开始实施国四的江苏全省来看，石化巨头们显然无法按照什么标准来加快自己的节奏。

今年的“两会”上，上海汽车总经理陈虹就曾经表示，油品质量低于汽车排放标准要求的现象在中国已经存在多年，且已严重影响了我国的节能环保总体战略的顺利实施。眼下，相关部门应该尽快提高相应的油品质量。

但中国石油化工股份有限公司高级副总裁章建华却认为，中国目前的油品质量的提升已不存在问题，但升级却需要一个过程。

9月3日，在天津汽车发展论坛上，章建华表示，当前中国油品的发展速度还是比较快的。“从最初的含铅汽油，到国二、国三排放的实施，中国在很短的时间内就已完成，而这个发展历程发达国家经历了几十年的时间。”

但发展需要很大的投入，投入的力度跟国家的实力，企业的实力要相匹配。“我们不能要求一个发展中国家完全达到发达国家的水准。从行业的角度看，目前中石油、中石化、中海油等实现升级问题不大，但还有很多地方小企业却没办法实现升级。国家有关部门也曾经进行过整顿，但由于涉及到一些利益格局的变化，却没有完全进行下去。这也制约了我国油品质量总体的升级。”

除了时间之外，更大的制约来自资金的压力。

相关媒体提供了一个数据表明，三大石油炼化企业将产品全部升级为国四，总投入将高达500亿元。

市场反应不畅

据悉，2009年，我国汽车保有量达到6200万辆，消耗成品油13480万吨，占全国汽柴油总产量的63.2%。

有分析表明，目前汽车的尾气污染已经成为我国大中城市主要污染源之一。以北京为例，目前，北京市的机动车每年消耗燃油470多万吨，共排放二氧化碳1300多万吨。虽然中国汽车行业已全面实施了国三排放标准，但当前大量在用的汽车却仍只能满足国二排放的标准。

按照国家汽车污染物排放标准，我国将分别从2010年1月1日和2010年7月1日开始实施重型汽车和轻型汽车国四排放标准。

2000年，我国开始实施了国一排放标准，2004年升级到国二排放标准，2008年实施国三排放标准，汽车排放标准日趋严格。但直到2009年12月30日，中石化、中石油才表示刚刚能保证全国绝大多数地区油品达到国三的标准。换句话说，全国范围内开卖国三油品刚刚半年多，很多城市又要升级为国四了。

那么国四标准给车企增加多少负担呢？企业又是否可以在技术上实现呢？

无锡博世汽车柴油系统股份有限公司柴油系统部的经理张晓认为，柴油机从国二升级到国三，一般要经历几个方面的改变:从机械式升级为电子控制式燃油喷射系统、采用涡轮增压和中冷进气系统、优化燃油室等，但从国三到国四的主要改变则来自于后处理系统。因此，从技术角度上来看，从国二到国三是质的变化，从国三到国四则是一个持续的进步和发展。换言之，技术难度并不大，但一旦达到国四的排放要求，轻型汽车单车的污染物排放就可降低50%以上，而重型汽车的单车排放也可以降低30%左右，颗粒物排放降低了80%以上。

“目前，国四重型柴油车主流技术路线是SCR技术。从试验和车辆运行情况来看，采用SCR技术路线能够适应含硫量350ppm的燃油，这种技术路线也比较适合中国国情。”张晓认为，对于轻型柴油车而言，国四轻型柴油车有一定特殊性，由于SCR技术受到整车布置空间的限制，所以一般采用EGR DOC/POC。使用350ppm含硫量柴油对燃油喷射系统没有任何影响，但后处理系统对含硫量350ppm的燃油还是有些敏感。

“国内国四轻型柴油车通过认证的车型较少。”无锡威孚力达催化净化器有限责任公司副总经理王家明认为，目前，也有一些技术实力较强的企业在开发国四轻型柴油车型，但是这些车型也是在使用含硫量50ppm柴油的基础上开发的。而使用350ppm含硫量燃油对EGR系统有较大磨损，降低了车辆的耐久性能。”

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