面对车船税改革我们就该选择小排量?_汽车

面对车船税改革我们就该选择小排量?

2010年10月22日 07:17爱卡汽车网【大中小】【打印】共有评论0条

【XCAR 七嘴八舌编辑部】

【编者按】：“编辑”这个职业有点特殊，虽说带着所谓无冕之王的言论帽子，但有时候还是得管着点这张嘴。一个观点怎么树立、一句话怎么说、一个词怎么用，读者看了文章后怎么想？这可是让现代编辑，特别是直面越来越苛刻的看官们的网络编辑煞费苦心。毕竟淹没在口水中的日子不好过。

可话说回来，编辑也是人，是人就得说话，而说话就不免有点抬杠对峙的时候。伤和气的事情肯定没有，不过有时候还真就能从些许的抬杠精神中找着点灵感。我总觉得，这点灵感可别浪费了，赶紧攒个《七嘴八舌编辑部》以献给各位看官。当然，如您有更好的言辞理由，我们也定当洗耳恭听！

拥堵的城市、升腾的尾气，“低碳”一词被关注也有一段日子了，但是这并不能阻挡人们对大排量汽车的喜爱。SUV的持续热销也正是这种现象的佐证。现在好了，为了保护环境，亦或者为了其它，政府终于决定要按照排量区别征税车船税了，目前已经制定出草案。

调整方案拟按排量划分7个梯度，排量越大税额增加越多，以体现出鼓励节能减排导向。这一草案打破以往大车、小车征税一刀切的做法，按照不同排量阶梯式征税。该草案酝酿1.0升及以下小车的车船税不作调整；1.0-1.6升酝酿年税额最低为360元，最高可开征1080元；2.0升排量汽车的车船税考虑从900元起步；大排量豪华车所属的4.0升及以上区间，起征点将超过3500元，最高或上调到万元。

车船使用税将改革

7个梯度，不同排量对应不同价格的税费。这绝对是一件好事，毕竟它体现了公平合理的原则。看来国家开始着手控制大排量汽车了，可新的税收制度会让更多消费者选择购买小排量汽车吗？毕竟汽车排量在中国独有的汽车文化中不仅仅体现为动力，而更多体现的是身份！像公车的排量就有严格的级别规定，什么级别的干部可以乘坐什么排量的座驾，决不能跃级。官当的越大，座驾的排量就可以越高！难道是官当得越大，对动力的需求就越大？这个还真是不太明白。

公车问题能否解决?

官场如此，百姓生活中更是这样。很多人选车，买多大排量完全是依照口袋里的钞票而定，并不是按照自己的实际用途。所以我们可以看到，不少大排量车终年都逃不出拥堵在城市间的厄运。这些“猛兽”被困在车流中时也如同病猫一样，只是偶尔出现的空间能让它施展怒吼罢了。

现在连高速路都开始堵车了

中国的道路有严格的速度限制，高速路的封顶也无非是“尽车皆能”的120公里/小时。看着自己爱车速度表上那不能涉及的二分之一、甚至三分之二，大排量也只剩下为自己带走钞票换来艳羡的能力了！

堵车对于北京来说已经是家常便饭

由于堵车造成的损失已经无法计算了

随着国家税费的调整、车市拥堵的加重、购车者心态的变化，小排量真的会迎来自己的春天么？您再次选车的时候会选择大排量还是小排量呢？

【七嘴八舌编辑部系列】


七嘴八舌编辑部:旅行车!国内水土定不服	七嘴八舌编辑部:谈一谈我们开车的素质
七嘴八舌编辑部:你会选择电动汽车吗？	七嘴八舌编辑部:买车选择鸡头还是凤尾?
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笔者不是车迷，很多地方体会不到机械狂热者的那种感受。以上评论也不想以偏概全，没有丝毫鄙视喜欢大排量汽车的朋友。请大家就两种排量的选择各抒己见吧！

需求决定排量不要盲目追求小排量

在我看来，大排量也好，小排量也罢，车终究是车，选择什么样的车子，还要看你的需求，如果只是上下班代步，小排量足以，若是你喜欢东奔西走，那么来个大排量还是保险。就拿我来说，我的车排量不小，2.5升的四缸老切，可是我的车除了日常上下班用途，周末还要带我去玩，有时候朋友拉个大东西，也要用车。这样一来，2.5的排量带动经常满载的车子，似乎刚刚够用。倘若此时来个0.8的QQ，我想知道那时候该是车拉人呢，还是人拉车呢。

都说大排量费油，可我的车百公里只有12个油，这还是在城里跑，到了高速上也就10个油，我并不觉得这车有多费油。或许是因为我在国外开4.0六缸老切的原因吧，在我看来，14个油以下的油耗指标都算省油的车了，要知道我的六缸切最狠的时候要17个油。

不过话说回来，小排量车就真的省油么？我还记得当时开1.3夏利[综述图片论坛]的出租司机们总抱怨，他们的车开着空调百公里居然要10个油，而当时同年代的2.3本田雅阁[综述图片论坛]似乎也不到10个油。其实大排量车有大排量车的开法，大排量发动机动力储备充足，低速扭矩充沛，开起来自然轻松，而这也可以使其不会太费油，而小排量车为了短距离加速或者高速巡航，需要经常加大油门，这样操作能省油么？

说一千道一万，我始终认为，大排量也好，小排量也罢，究竟该如何选择，还是要看自己的需求与用途。

马不在大，合适就好

常听说有“小马拉大车”和“大马拉小车”的说法，如果将小马和大马理解为小排量和大排量，可以这样总结，前者一味追求小排量，实际上受到车重的影响，并不能起到节约燃油的效果，反而动力上给人孱弱的感觉，当然小排量在价格上会有优势。而后者则是车迷们的最爱，基本上性能车和跑车都属于这一类，但价格自然也会水涨船高，而且燃油经济性也不会出色。

除了上面两种极端的情况，对于多数消费者来说，需要的是一款动力适中的车型，“马不在大，合适就好”。而实际上每个级别车型都会有自己的黄金排量，比如A级车的1.6L排量，这些都足以满足日常的需要，如果你对这个排量把握还不准或者有自己的解读的话，可以用亲身的体验来判断，理性选择一款动力上合适的车型。

增压技术和混合动力的出现让排量与油耗和动力之间的关系也出现了一些变化，大排量的混合动力车不一定油耗高，但动力更强，小排量的混合动力不一定动力弱，油耗更低。而选择增压和混合动力车型时，可以适当降低排量，小排量增压发动机可以实现更高动力输出和更低的油耗，选择时也不必要因为是小排量而对其做出主观上的舍弃。

大排量小排量因人而异

其实选择大排量还是小排量，我觉得还是因人而异，兜里的有钱的并不在乎油耗，也更不会关心什么税费、环保、道路拥堵的问题。选择小排量车的人肯定也是看中了小排量车的价格，和后期的使用成本，他们也不会考虑环保和道路拥堵的问题。

小排量车最大的优点就是省油，其次是排放低减少污染。在高油价时代，省油的车是消费者的首选，并且还能降低能源消耗何乐而不为呢。再从对道路资源的消耗来看，小排量车体型小巧，无论行驶还是停放占用的道路资源都更少。对消费者来说，小排量车价格低廉，使用成本低，能让普通消费者使用的起。

大排量车也并不是没有什么好处，它可以更好的体现出车的性能。但是日益严重的交通，使大排量车在城市道路中不能体现出它的性能，这一点倒是挺郁闷的。而随着国家对税费的调整，使大排量车使用成本增高，选择大排量车的人就要考虑考虑了。

大排量小排量还得要综合考虑

实际上在我们面临种种选择的时候，我想我们都会本能的预判一下，总结出两种选择的后果，将它们的优势和缺点迅速对比过，就此决定自己的选择，这就牵扯到每个人对汽车的需求和他们自己心中的重点。

比如说对于日日忙碌的上班族，不管是周末出玩还是上下班代步，那么中小排量的车就可以满足。如果是极爱好汽车的加速感和准确的操控性，并且又认为多花些银两是值得的，那么他一定会选择大马力的汽车，这就需要发动机有大的排量或许还要加个T来扩大它的效果。

汽车的排量会受到不同的身份、爱好、用途等诸多因素的影响。前文中提到了车船税按照排量大小收取，我认为这将会是被徘徊于0.2个排量区间内的消费者重点考虑的问题，我们知到1.8L与2.0L自然吸气的差别，我想如果只是损失1秒的百公里加速时间（当然通常在配置上不同排量也有细微变化）还是有部分消费者愿意少付些金钱的。

我个人主张购买中等排量的汽车。因为中等排量的汽车是动力与燃油经济型维持平衡的一个区间。我想一个充满激情的人是需要一辆动力够用的汽车的，一周工作之余，在郊外有一次花销并不高的激情的驾驶会更加燃起你对生活的热情。

我追求速度但绝对不是在公路上

其实从始至终在我心里都埋藏着一个“大家伙”，但是。。。真到面对现实、面临抉择的时候，我，毋庸置疑的选择小排量！

首先，车一定要小，小到随便找个小地儿就可以停；其次，车一定要省油，不想把大把的钱花在代步车上；最后，车动力不用太大，能够在北京的路面走起来就行；我是一个追求速度的人，但是追求速度的刺激一定不是在公共道路上，比如卡丁车，比如赛车场，这也是我为什么不愿把更多的钱花在代步车上的原因。

当然了，这只是出自我作为一个没有什么家庭负担的年轻女性的购车心态来谈论的，我认为这样的选择可以让我在出行和兴趣之间找到一个很好的平衡。

小排量汽车的技术已经不落后

继推广可循环利用购物袋、环保节能家电之后，汽车已成为国家节能减排大战略的又一重要“棋子”。在新能源汽车尚不能肩抗大任之时，小排量汽车则正在用自己的方式，演绎着一出华丽变身。

涡轮增压、7速DSG变速箱、缸内直喷、轻量化车身……这些原本运用于中级车的先进技术和配置，正开始越来越多地出现在小排量汽车身上。从日渐增加的新技术上我们不难发现，小排量汽车不再是世俗眼中的鸡肋。

随着消费者对汽车消费需求的变化，以及国家政策的导向扶持，高品质小排量汽车必将成为未来汽车消费主流。小排量汽车正向我们展示着“小排量也有大能量”奇迹。

买车不要照口袋里的钞票而定

今天说到了大排量和小排量的话题，我个人还是很喜欢小排量的车。尤其是2.0升一下，特别是1.6和1.8升两个排量，感觉对于日常的城市驾驶就足够了，而且现在流行涡轮增压，有些车型采用了1.4T的发动机，在动力方面也不弱于1.6和1.8升自然吸气车型，而且在燃油经济性方面也有很好的表现。

不否认大排量车型在高速上开起来很轻松，这也是在路况允许的前提下。也许正如开篇所讲的那样，买多大排量完全是依照口袋里的钞票而定，并不是按照自己的实际用途，那大排量以及SUV车型就成为显示身份的象征，当你在踩下油门的一瞬间，有没有想过车辆排出多少的2氧化碳？在全世界提倡绿色、环保、节能的今天，我们也应该为节能环保出一份力，选择小排量车型，减少开车次数，减少碳排放。

省事又省心! 小排量必须的

喜欢大排量还是小排量？我觉得一般爱车的爷们儿们肯定心里都喜欢大排量，如果抛开售价、油耗和维修保养的成本等客观因素不说，那大排量的车肯定是优势明显，提速快、油门响应很有感觉、推背感自然也是不在话下。不过从实际出发，我个人还是偏向小排量。