“汽车出口战略”周年回眸之一

国际金融危机毁灭了许多东西，也催生了许多新事物。

2009年11月，商务部等六部委发布了《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，以支持车企应对金融危机背景下的出口严峻形势。近一年来，中国汽车出口仍处于恢复和调整过程中，虽无累累硕果，但也多有标志性建树。后金融危机时代，中国汽车出口的诸多问题和趋势更值得梳理。南方日报汽车周刊从本周起，将进行深入报道，对“汽车出口战略”进行回眸和展望。

10月21日，随着第一批雪佛兰新赛欧[综述 图片 论坛]从烟台港装船起运远赴南美和北非，在中国本土研发的国际品牌家轿由此首度走出国门，参与国际市场竞争。从中国制造的国际品牌轿车出口，到完全由本土研发的国际品牌轿车出口，完成了国产轿车出口历史上的一次跨越。

从输出中国制造向中国创造跨越

雪佛兰新赛欧由上海通用汽车和泛亚汽车技术中心自主研发，严格按照通用汽车全球产品开发流程以及通用汽车全球工程和质量标准打造而成，拥有完整的知识产权，开创了中国汽车业国际品牌本土研发的先河。新赛欧在上海通用汽车东岳基地生产，于今年1月在中国市场全球首发。

此次新赛欧首批出口订单量近万辆，分批从上海港和烟台港运往智利和利比亚等国家。出口的新赛欧将通过通用汽车在当地市场的雪佛兰授权经销网络销售和提供售后服务，这也是通用和上汽合作关系进一步亲密化的彰示。

上海通用汽车总经理丁磊表示，雪佛兰新赛欧迅速进入国际市场，实现了中国本土研发的国际品牌汽车首次出口，完成从输出“中国制造”到输出“中国创造”的跨越。新赛欧的出口，也标志着上海通用按照通用汽车全球产品开发标准本土研发国际品牌产品的战略取得突破性的进展。

丁磊认为，以国际视野、国际标准进行中国研发和中国制造，将会在国际市场大有作为。

新赛欧在中国首发后，以“全面理想家轿”定位及幸福有车生活理念，高品质、大空间、低油耗的核心优势，以及打破合资品牌以往价格底线的定价策略，迅速打开局面。中国市场上市9个月来，新赛欧累计销售已突破8万辆，位列细分市场首位。自6月底第一批节能惠民车型目录公布，全系入围的新赛欧第三季度销量相比上一季度增长更高达37.5%。在上海通用东岳基地，现在一半的产能都在生产新赛欧，每年计划产量达到12万辆。

上海通用提供的市场调研显示，出口国消费者对新赛欧清新的外形设计风格、极高的性价比、优秀的燃油经济性以及宽敞灵活的空间也非常青睐。据上海通用执行副总经理刘曰海介绍，新赛欧今年底还计划出口至南美和中东地区的更多国家。

“中国研发”输出再添新军

上海通用首款出口的车型是别克GL8[综述 图片 论坛]，随后包括老赛欧以及发动机、变速箱都有出口，出口地涉及发展中国家和发达国家市场。该公司提供的数据显示，光发动机等零部件的出口，5年间便实现了10亿美元的出口额，市场空间广阔。此次新赛欧出口，不仅完成了上海通用出口业务的嬗变，使之作为通用和上汽全球出口基地的趋势愈发明朗，而且以出口国际品牌产品的形式，为输出汽车的中国制造和中国研发添砖加瓦。因此是中国汽车出口的又一次突破。

新赛欧完全由本土研发，也就是目前炒得很热的合资自主产品。但上海通用策略的特别之处在于，严格按通用全球产品开发标准实行自主研发，取得将本土研发产品纳入通用全球品牌体系的认同，在以具有强烈冲击性性价比打开国内市场之后，更能依托通用全球的营销网络，参与国际市场竞争。缺乏良好的品牌形象和完善的海外营销体系，正是中国汽车出口的两大障碍。上海通用精确地进行了避重就轻。

在中国造国际品牌汽车出口方面，本田汽车在广州的基地从2005年开始即已向发达国家输出JAZZ。类似出口基地的存在，显示中国制造水平完全能够满足国际市场要求。而金融危机之后，中国成为全球汽车业新中心，国际巨头纷纷注入大量资源，除加速开拓国内市场外，包括标致雪铁龙、福特和通用等，都有让中国成为出口基地的计划。

新赛欧正是强化了这一趋势，并开创了至关重要的另一个趋势，即是实现中国研发国际品牌产品的输出。这在中国汽车开拓国际市场道路上，势将成为本土自主品牌汽车之外的另一支劲旅。（南方日报 记者陈志杰）