车船税可能按排量征收 1.6L以上提高明显
2010年10月27日 07:36今日早报 】 【打印共有评论0

日前,国务院常务会议讨论并原则通过了车船税法(草案)。10月25日,全国人大常委会首次审议了车船税法(草案)。车船税法究竟能否通过?这一税法将对车主的税负产生什么样的影响?一时之间车船税成为广大车主关注的焦点,各种不同观点激烈交锋。

阶梯式征税拉开差距

根据车船税法(草案),车船税将改变“一刀切”的做法,将按照不同排量征收不同档次的税额。

据透露,车船税法(草案)针对9座以下私家车调整了征税额,1.0-1.6L排量车型的年税额为360-1080元,2.0L的年税额起征点为900元,4.0L及以上区间的年税额起征点为3500元,最高可达万元。一旦车船税法(草案)最终获得通过,不同车型车船税差价最高将达二三十倍。

车船税法(草案)由国家税务总局起草。国家税务总局称,按照不同排量阶梯式征税,目的是为了鼓励发展小排量汽车,引导消费者节能减排。

新税法导致普遍涨价

目前,我省私家车的车船税统一标准为360元/年,由保险公司代收。对比车船税法(草案)就不难发现,税额变化很大。

其中,1.0L车型每年征收360元/年,与调整前持平;1.6L车型最高1080元/年,是调整前的3倍;2.0L车型起征点为900元,翻了一番都不止;而4.0L以上车型每年征税额最低3500元,最高超过1万元,是受影响最大的车型。

不过,也有减负的一些车型。比如1.0L以下车型,税额可能与调整前持平或略微下降。此外,新能源汽车税额也有可能适当减免,这无疑是一个好消息。

由于1.0L以下车型市场占有量仅10%,新能源汽车目前的销量几乎为零,因此一旦新的车船税法得以通过,这一税率将普遍涨价。

负税重车主反应激烈

虽然车船税法(草案)目前仍在审议阶段,且最早也要等到明年才会通过,但是车主此次的反应非常激烈,他们中很多人认为目前税负已经过重,提高车船税对养车而言无异于雪上加霜。

记者注意到,一些车主认为根据不同排量征收车船税,其目的是为了保护环境,改革的出发点是好的。但是,许多车主抱怨,车船税额不宜增加过多,因为当前大家的负担已经很重。再度攀升的油价、相当于一辆全新轿车价格的停车位、越来越贵且随处征收的停车费、不断涨价的保险费、巨额的购置税、居高不下的修车费……各种各样的费用已经让车主感到压力太大。

也有一些车主为大排量汽车喊冤。大排量车已经支付了高昂的消费税,如果还要支付高昂车船税的话,有重复征税之嫌。虽说大排量车的车主不差钱,但也要考虑到公平性。“整天在大街上跑的出租车难道不比偶尔上路的大排量车污染更严重?”有人提出了这样的质疑,并认为如果真的是出于环保的需要,最好的方式是取消车船税提高燃油税,哪辆车多烧了油就应该交更多的钱。

在杭州,其实2.0L以上车型的比重已经越来越高。随着市民经济实力增强,这一比例还会继续增加。提高车船税,损害的不再是少数车主的利益。

欢迎订阅凤凰网汽车电子杂志《轩辕周刊》
  共有评论0条  点击查看
 
用户名 密码 注册
所有评论仅代表网友意见,凤凰网保持中立。
     
作者: 蒋敏华 编辑: robot

商讯

车型库
·按价格
·按品牌