经济观察报 记者 言咏 10月27日，江苏省政府在常州召开全省城市道路交通管理工作会议。会议直面城市交通“拥堵病”，寻求城市化和机动化双重压力下改善城市交通的出路。

这是省政府第一次召开这样的全省性会议，专门解决城市道路拥堵问题。

省公安厅副厅长陈逸中在会上说，当下江苏城市交通拥堵，从区域范围看，已经从苏南向苏中、苏北蔓延，由大城市向中、小城市蔓延；从空间分布来看，由主要交通节点向路段、路网蔓延，由中心城区、老城区向周边地区蔓延。

陈逸中还表示，现在城市道路拥堵开始由高峰时段向平峰时段延伸，在一些大城市，早晚高峰交通拥堵时间，持续达1到2个小时甚至更长，中心区和老城区交通高峰时段，车辆平均速度已经低于国际公认的大城市交通拥堵警戒线每小时20公里。

“城市化”和“机动化”是造成城市拥堵的最重要因素。随着城市化发展和市民生活水平提高，城市规模不断扩大，机动车大幅增长，到今年9月，全省机动车保有量已达1432万辆。另外，城市交通结构、路网结构不合理，公共交通发展相对较慢，难以满足市民的公交出行需求。

很多人把解决城市道路拥堵的目光投向私家车，认为正是由于近年来私家车的爆发式增长，才导致了城市道路拥堵问题的尖锐化。

对此，江苏省副省长李小敏指出，要完善调控政策，实行区域差别化的小客车发展政策，合理调节交通供求关系。既要落实国家汽车产业政策，又要重视机动车迅猛发展、过度使用对交通带来的影响。

省住建厅副厅长王翔也表示，各级建设部门应该注重政策引导，比如，研究出台限制私家车过快发展、增加私家车在城市的出行成本等政策措施，通过利用行政、经济等手段，积极合理地引导各类交通方式有序发展。