10月30日，“2010斯巴鲁安全驾控中国行”第二站来到了广州，在花港试驾中心，来自广州各地的车友以及媒体齐聚一堂，尝试驾驭自己心仪的车型飞驰的感觉，共同体验斯巴鲁的“安全驾控”魅力。

“2010斯巴鲁安全驾控中国行”广州站

新Legacy力狮[综述 图片 论坛]2.5i，新outback傲虎[综述 图片 论坛]2.5i，forester森林人[综述 图片 论坛]2.5XS三款汽车同时登场，活动尚未开始，停摆在门口的三辆车便吸引了众人的目光，让人跃跃欲试，恨不得马上能进入驾驶室。

《时尚车苑》执行制片人兼首席试车手邵笑先生讲解斯巴鲁汽车的技术优势和关于安全驾控的实用技巧

试驾正式开始之前，斯巴鲁请来了《时尚车苑》执行制片人兼首席试车手邵笑先生讲解斯巴鲁汽车的技术优势和关于安全驾控的实用技巧，帮助车主了解并充分体验发挥斯巴鲁汽车的优异性能，并且使正确的安全驾控理念深入到每个驾驶者心中。斯巴鲁汽车凭借水平对置发动机(subaru BOXER)和左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)的结合而具有优异的操控性和安全性，充分发挥车辆的性能而避免危险状况的发生，这就是斯巴鲁“主动驾驶　主动安全”的理念所在。

讲解完毕，试驾开始。“2010斯巴鲁安全驾控中国行”广州站的试乘试驾项目由三部分组成：全驱全能、安全迷宫、趣味赛。

全驱全能——新傲虎

全驱全能项目试驾车型为新Outback傲虎2.5i，依次通过坡道、颠簸路、比利时路，考验傲虎的操控性，不同路面的通过性和爬坡性能。

斯巴鲁的车型从来都不惧怕操控性的比拼。带着完全对称的全时四驱系统，配备纵置链条式无级变速器lineartronic，新傲虎一上来就显得信心十足，对付像这样20°左右的坡度简直是绰绰有余，即使是在坡道上停留再启动也不足为惧。

颠簸路

有些人对新傲虎改良后的车身高度发生疑虑，但在尝试驾驶过后，疑虑会被全部消除。按照斯巴鲁汽车的官方说法，新傲虎在力狮底盘的基础下另外升高了20mm，让新傲虎的通过性更强，不管怎样，整车底盘给人觉得格外扎实，全系配备相同的尺寸为225/60 R17的横滨轮胎，较高的扁平率显然是为了舒适性和轻度越野而设计的。城市中像这样的颠簸路面并不多，而新傲虎通过颠簸路面时，对颠簸感觉的过滤效果非常好，不会让驾驶者感觉到车身太大的晃动。

由于车身重心较高，傲虎需要更坚实的悬挂来支撑车身，所以在行驶当中，细微的震动会通过方向盘传递给驾驶者，确实，刚开始低速行驶时，新傲虎的方向盘也让人感觉稍微轻盈，但经过这条比利时路时，方向盘的掌控反而变得更容易，不用特意使力去扶方向盘，它也不会跑偏，保证了行驶的稳定性，同时增强驾驶者的信心。

安全迷宫——新力狮

在安全迷宫项目里里，设有急加速、紧急刹车、急速变线等项目，主要是让试驾的车迷们能更好地去体验新力狮的加速、刹车和过弯操控性能。

加速：启动发动机，让车子缓缓起步，加油、升挡，新力狮的变速表现很平滑，基本上感觉不到换档的冲击。猛一踩下油门，强劲的动力在瞬间就爆发了出来，但并不是那种经常能够感受到的顿挫感，而是发动机转速的直线上升与车速的稳步提高。时速到了80公里，这时只要轻踩油门就会在不知不觉中将时速一路提升到120公里，而当时速提至120公里时，在驾驶员的位置上一点都不会感觉到有重心向内倾斜的感觉。

过弯操控

过弯操控：车身出现了一定程度上的倾斜，但是由于悬挂表现出来的优良的支撑力，保持了平稳的车身而没出现过分的倾侧。同时，由于四轮都能保持足够的抓地力以及循迹性，车辆在极短的时间内就能通过系统的自动调整而回到正常行驶状态。

趣味赛——Forester森林人

趣味赛由SS1定点驻车、弯道提速，SS2水到渠成，SS3无间倒，SS4移动投篮，SS5财满箱，SS6倒车入库等部分组成，由Forester森林人来完成。

Forester森林人2.5XS车型和同车系其它车型一样，标准配置了车辆动态控制系统(VDC)，这一系统能实时监控车辆行驶状态并控制扭矩分配，避免车辆在行驶中出现转向不足或转向过度，使斯巴鲁左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)与水平对置发动机(SUBARU BOXER)相结合的技术优势得以更加充分地发挥。

上车，轻微踩踏油门踏板，随即便能感觉到这部分力能转化为明显的加速度，加速迅猛且连贯，不会感受到有“断油”或者“推背”的感觉。过弯转向的时候，森林人走得很轻松，车身侧倾幅度也很小，平稳与舒适的同时，也并没有笨重的感觉。

森林人配备的水平对置引擎和左右对称全时四驱及全车系配备的VDC(车身动态控制系统)，能降低外界环境或驾驶者不当操作所带来的安全威胁。在VDC(车辆动态控制系统)的介入下，车身的动态表现始终非常扎实。在激烈操控中也表现出了良好的稳定性，让森林人“滴水不漏”。

移动投篮

大型的风景[综述 图片 论坛]天窗是森林人的骄傲，天窗的开度很大，当天窗全部打开时，前面一小段会翘起一定的角度，主要起到导流的作用，降低风噪。特意观察了一位体型中等的网友，站在天窗中间，前后空间仍然很大，转动身体丝毫不受影响。

Forester森林人2.5XS拥有宽敞的车内空间和更大容量的后备箱，为了体现森林人行李箱的超大空间，趣味赛中有了这一环节——财满箱。除了后备箱容量大之外，在装载较重的物品时也不必担心车辆后部因装载货物多而自然下沉，自调平装置(self-levelizer)会被自动触发，车辆启动后开始自动调节车尾高度，使车身在任何时候都保持能够稳定行驶的离地间隙。

值得一提的是，在本次试驾会上，参与的网友都认为森林人的表现非常出色，其中有一位网友在试完车后兴奋地说到：“和我自己的车比起来，森林人真的有明显不同，尤其的急弯的时候，四驱系统的优越性一下就体现出来了。”

斯巴鲁在日系车中算是一个有特点的品牌，其对水平对置发动机和四轮驱动系统的执着实在令人印象深刻。通过这次试驾，全面展示了斯巴鲁汽车凭借水平对置发动机(SUBARU BOXER)和左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)相结合这一独特汽车核心技术而拥有的非凡品质，热爱斯巴鲁的车迷们无不被它卓越的表现所打动。