对于道路拥堵的原因，上周五的《汽车时代》“车之惑”专题中，本报已有专题讨论，在此不作赘述。本期，本报将各种观点进行综合，力图为政府的决议出谋划策。

需要指出的是，本报认为，下列六项举措，都只能对车辆拥堵的现象起到部分效果，综合规划整治、提升开车人和行人的交通素养才能治本。

一、 提高购车税费

推荐度：★☆☆☆☆

短期可行性：★☆☆☆☆

记者认为，目前车船税法草案按照排量划分税费等级的方式容易产生两种后果：其一，自主品牌车型由于同排量价格较低，同排量同等的税费水平极可能变相抑制民族汽车工业。其二，鼓励小排量车发展的税费政策未必能减少汽车数量——南京一位经销商总经理便明确指出，提高入门级汽车购置门槛，即限制小排量车的增速，让一部分人“买不起车”才是“正确”的方法。

二、提高车辆上牌门槛

推荐度：★★☆☆☆

短期可行性：★★☆☆☆

无论是上海长期实施的“私车额度”(民间称为“牌照拍卖”)政策，还是有关人士提出的“限制私家车过快发展”，核心都是抑制汽车销售与购买。

不可否认，这些举措在短期能起到一定效果，但记者认为，这些举措都有其片面性：如上海近年来中高级车比重增加、小排量车难得一见便是该政策变相产生的后果。

三、限制企业单位停车位

推荐度：★★★☆☆

短期可行性：★★★☆☆

有这样一则统计：东京的汽车数量大约是北京的3倍，但车辆的年均使用里程却只是北京的1/4。由此不难推测，北京的实际交通流量远大于东京。东京约束车辆使用的方法是，对各大公司提供有限的停车位。许多公司只有董事长、总经理才有专属车位，普通员工要想开车上班，只能四处寻找公用停车场，不仅费金，而且费时。

四、提高市中心停车费

推荐度：★★★★☆

短期可行性：★★★★☆

平心而论，南京市区内公共停车场价格不低，新街口附近的停车费甚至达到2.5元/半小时，一个工作日的停车成本约50元，每天停车成本甚至超过偶尔违停被抓。

不过，由于许多露天停车场收费标准随意，收费员的“友情价”对经济压力不大，许多白领每天开车上下班。此外，交警出勤频率不高，刮风下雨天往往难见其踪迹，综合来看，开车上下班成本并不可怕。因此，加强管理体系，切实抬高停车门槛，不失为限制车辆使用的方法。

五、合理规划公交线路

推荐度：★★★★☆

短期可行性：★★★★★

目前南京有200多条公交线路，其中相当一部分线路设置并不合理。去年年底，一位公交车司机李师傅便提出，合理规划后，46条线路便足够了！同时，一些公交站点也可以取消，这样不仅能够减少约1/3的车辆进站时间，且可避免公交车进出站引发的交通拥堵。

六、立体化交通建设

推荐度：★★★★★

短期可行性：★★☆☆☆

除了建设地铁、发展常规公交外，其他公共捷运工具的发展也是解决方案之一。据了解，前段时间引起热议的“立体快巴”已经通过安全性检测，在不久的将来有望投入使用。相信类似的发明能更多地利用城市道路纵向空间，一定程度上减少路面拥堵。