车船税法（草案）新政策将分为7个梯度按照排量进行征税，与现行政策相比，排量在1.0升及以下的乘用车税负减轻，大排量乘用车税负则大幅增加。

汽车业内人士认为，此次车船税调整，总体体现出鼓励节能减排导向。但是消费者会否因此而受到影响呢？近日，本报就车船使用税调整对部分车主进行了调查。

排量越大税越高

据车船税法（草案）显示，排量在1.0L以下的车型每年交纳450元；1.0~1.6L车型每年交纳720元，1.6L~2.0L车型每年交纳1200元；2.0~2.5L车型每年交纳1800元；2.5~3.0L车型每年交纳3270元；3.0~4.0L车型每年交纳4920元；4.0及以上车型是每年交纳7200元。相对于现在每年交纳480元的车船使用税相比，仅仅是小排量的有所下降，其他排量的税负均比以前提高。

虽然业内人士说按阶梯收车船使用税不会影响到大排量车型的销售，但是对于绝大部分买车用来代步的消费者来说，则认为会增加用车成本。

71%车主：税改增加负担

在本次调查中，有71%的车主认为车船使用税改革后，会增加他们的用车成本。“原来的车船使用税一年才480元，如果改革后，我一年要720元，比原来要多出240元，现在汽油也涨价了，车船使用税虽然说一年只收一次，可是还是会增加负担”。消费者莫先生感叹地说。

不过有23%的消费者认为，要使用大排量的汽车，就应为资源买单。“大排量车排放的污染很大，既然是这样，那么就要为此付出代价，这也是必然的”。有消费者坦然接受。

在整个调查中，仅有6%的消费者认为按排量来收取使用税不会影响到他们的用车或是购车。“买得起大排量的车，自然也不会在意多加一些税费，买小排量虽然环保，但是类似我们这种做生意的人来说，太低档次了，所以要买排量大的车，就要为此付出”。消费者顾先生如是说。

12 上一页