近一段时间，被炒得沸沸扬扬的车船税法草案终于浮出水面。10月28日，这份万众瞩目的草案已经开始对外征求意见，草案中，车船税取消了现行的“一刀切”的做法，乘用车根据排量划定为7档征税，最低60元，最高5400元。

此举被视为中国鼓励小排量节能环保汽车的“组合拳”之一。

大排量税额翻十几番

草案规定，1.0升(含)以下每年仅需60元至360元。从1.6升开始，逐步上调，最高一级为4.0升以上，税额达到3600元~5400元。根据现行标准，按微型客车、小型客车、中型客车、大型客车的不同，车船税年征收税额标准从300元到540元不等。这样算来，一些大排量乘用车新的税额标准是目前的十几倍。草案还扩大了车船税的征税范围，不再按车船是否应登记确定是否纳税。草案还表示，对节约能源、使用新能源的车船可以减征或者免征车船税，对高能耗、高污染的车船可以加收车船税。同时，中国将进一步强化车船税的征管手段，相关部门要协助税务机关加强车船税的征收管理。

车主盼下调二档税额

记者这两天在采访时发现，大多数消费者对车船税改革还是比较关注的，称这是关于自己切身利益的事情，对大排量车型的税额大幅度提高表示支持。但同时，他们也觉得1.6L排量车型的处境非常“尴尬”。根据草案的标准，1.0升－1.6升(含)车船税每年的征收标准为360－660元；1.6升以上－2.0升(含)征收标准为660－960元。这一标准与现行标准相比都有所提高。

有专家认为，1.6L-2.0L排量车型在市场占据主流地位，涉及车主较多。不少车主反映本以为1.6L为小排量，但和2.0L征收税负差不多让人很郁闷。很多消费者希望将第二档（即1.0升以上至1.6升〈含〉）税额在现行的基础上进行下调，以真正体现节能减排、鼓励购买小排量车的目的。市场人士告诉记者，车船税调整日趋明确，对市场的指导作用也会越来越明显。相信今后小排量和增压车型会得到更多的关注。

业界看法尚存争议

以节能减排为初衷的车船税改革能否得到业内外认可呢？南开大学经济学院金融系的专家认为，新的改革对大排量汽车征重税，对小排量汽车征轻税，甚至对一些节能环保汽车拟实行免税的税制设计，应该是比较合理和科学的。但对于排量的划分，这位专家则持保留意见。

另外，中国汽车工业协会的相关负责人则认为，车船税是财产税的概念，应该基于其价值来收。“按排量来收并不是很科学，违反了财产税的本意，同时也对我国自主品牌的发展不利。”他举例说，同样是2.0L排量的车，外资品牌要卖二三十万元，自主品牌则卖十几万元，有的甚至还更低，而两者的车船税却等同。这种按照排量收取车船税的做法对自主品牌汽车不公平。

而一些汽车厂家的负责人也表示，提高大排量车型的车船税对于节能减排的作用应该甚微。首先，4.0L以上排量的车型本身占的份额很少；其次，对于想购买大排量车型的消费者来说，每年5400多元的支出应该并不能成为限制其购买的原因。

(门莉娜)