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近几年，国内车市的发展可以用突飞猛进来形容。尤其自去年中国一跃成为全球最大的汽车消费市场以来，中国巨大的市场潜力再次为世界所瞩目。作为一个快速崛起的发展中国家，国内市场对汽车消费的刚性需求固然存在，但一系列政策上的宏观调控无疑起到了关键作用。2009年国内车市的火爆，很大程度上得益于一系列汽车产业的振兴计划及相关扶持政策的出台。

因此，相关政策何去何从，便会直接影响到车市的未来走向，对政策的理性解读也就成为把脉车市的一个重要途径。

车市春天或难再续

2009年是中国汽车业的丰收年，这与政府出台的一系列汽车产业刺激政策密不可分。业内人士指出，小排量乘用车购置税减半、汽车下乡两大政策对2009年车市的高速增长居功甚伟。

去年年初，国务院常务会议上通过的汽车产业调整振兴规划明确说明：“1.6升及以下乘用车，税率从10%降低到5%。此措施将从2009年1月20日起施行，至2009年12月31日结束。”此消息一出，以自主品牌汽车为主的小排量乘用车市场迅速翻身。去年1月至10月，全国1.6升及以下乘用车销售570.1万辆，同比增长63.2%。自主品牌车企在国内的市场份额迅速提升至30%左右，取代日系车成为第一位。

今年这一政策得以延续，将减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底，按7.5%征收。虽说减征幅度有所上调，但聊胜于无，这也为今年车市的持续稳步发展打下了一针镇定剂。

而对于汽车下乡政策，国务院在去年年初公布的《汽车行业调整振兴规划》中提出，从2009年3月1日到12月31日，国家将安排50亿元，对农民报废三轮汽车、换购轻型载货车及购买1.3升以下排量的微型客车等，给予一次性财政补贴。于是，长安、上汽通用五菱、江淮汽车、福田汽车、比亚迪等自主品牌企业利用汽车下乡在二、三、四线市场大做文章，陆续启动了一系列营销活动。根据初步估算，去年这项政策直接带动的汽车消费接近100万辆，微客成主要爆发点。

出于对汽车业的持续扶持，这一政策也得以延长至2010年底。补贴标准为：微型载货车、轻型载货车和微型客车，销售价格每辆5万元及以下的，补贴销售价格的10%；销售价格每辆5万元以上的，定额补贴5000元。此项政策在今年车市的稳步增长中功不可没。

此外，汽车以旧换新政策也将于今年年底到期。届时，这些刺激车市的一系列优惠政策，明年是全部还是部分延续，或就此取消，有可能严重影响第四季度车市翘尾反弹的力度。而政策刺激一旦终止，车市的春天或将再难继续。

限制消费政策或将出台

据有关方面预测，今年车市产销将突破1700万辆，这在目前看来已是板上钉钉的事实；2015年，国内汽车产能将达到2300万-3100万辆。中国汽车的保有量正在逐渐接近一个极限值，这从目前全国各地日益不堪的交通现状便可见一斑。

更有相关研究表明，因为交通拥堵和管理问题，中国15座城市每天损失近10亿元财富，一年就是3650亿元，买车所带来的收益都被堵车所抵消了。而与此同时，随着汽车快速进入家庭，环境污染、交通堵塞等问题正成为中国车市增长的拦路虎之一。于是，对汽车业的刺激、扶持政策或将因此产生新的变化。

最近一直备受汽车业界和广大车主所关注的车船税新政，终于有了较为清晰的框架。据悉，我国车船税新政策将分为7个梯度按照排量进行征税，与现行政策相比，排量在1.0升及以下的乘用车税负减轻，大排量乘用车税负则大幅增加。按照新政策，除了1.0L以下车型的费用有所减少之外，其余级别的征税上限都将上调，其中家用轿车所集中的1.0L-1.6L排量区间和1.6L-2.0L排量区间也将会有一定程度的上调。而排量在4.0L以上的豪车税负或将达到每年上万元。一方面是政府鼓励发展小排量汽车、引导消费者节能减排的初衷，另一方面也势必会在一定程度上影响消费者对购车的热情。

此外，全国各地五花八门的“限车令”也将进一步抑制国民对汽车的消费。北京奥运会期间的单双号限行已经初显效果，于是更多限制购车以缓解交通压力的想法如雨后春笋般层出不穷。比如，考虑出台车位占用费等经济手段进行调控，提高燃油税、再次大幅提升停车费，高峰时段进城收拥堵费等，种种建议不一而足，矛头直指增长迅速的汽车业。

综上所述，一旦相关刺激政策终止，明年的部分消费能量就很可能会在今年第四季度提前释放，今年年底车市或将迎来一个增长高峰。而到明年，随着限车令、车船税上调等一系列抑制汽车消费政策的出台，国内车市或将结束它的高速增长态势，提前进入一个理性回落的平稳发展阶段。

(新闻晨报)