由于柴油供应紧张，加上部分地区的批发价和零售价已经处于倒挂状态，这导致一些民营加油站既无处买油，也不愿买油。

《第一财经日报》从缺油较为严重的杭州当地多家民营加油站获悉，目前柴油供应不足。杭州市秋涛北路景芳加油站的一名职员告诉本报，一周前柴油就已经断供了，而且这几天依然进不了油。

“0号的没有了，你要不要-10号的柴油？”杭州祥符镇总管堂三村里的总管堂加油站同样没有柴油可售。

我国现有9.57万座加油站，中石油、中石化的自营及特许加油站数量各有1.8万座、2.88万座，占全国总量的50%左右；其余为国有（如中化、中海油）以及民营、外资加油站。

尽管两大巨头对加油站的控制能力看似并不强，但在源头上却处于绝对的垄断地位。很多非中石化、中石油的加油站，都需要从两大巨头手上买油。

2009年，中国柴油总产量是1.41亿吨，同比上升了6%。而中石化、中石油各自出产了6880万吨、4882万吨左右的柴油，占全国柴油产量的83%左右。其余的柴油来自陕西延长石油、山东地方炼厂等。

有民营加油站负责人告诉记者，现在民营加油站缺油，一是柴油供应紧张，所以两大石油企业即便是报出了一个批发价格，也不对民营销售；二是部分批发商在一些地区报出的价格已高于零售价，民营加油站自己也放弃了采购柴油。

在北京市场，目前0号柴油的零售价为7425元/吨，而批发价已经达到了7850元~7880元，批零处于倒挂局面。河北沧州地区的0号柴油批发价、零售价各为7730元/吨、7247元/吨，也有近500元的差价，杭州及宁波市场的批发价均比零售价要高出300元/吨左右。

一家民营加油站的负责人告诉本报，如果批发价比零售价还要高出300~500元，再加上运输、人员开销、场地租赁等费用，民营加油站每卖一吨油要亏损700元以上。按照每天卖出2吨计算，一个月亏损额就是4万元左右。“当然，民营加油站也可从山东地炼那里采购柴油。但是，由于中石油、中石化都提高了批发价，随行就市的山东地炼也不可能将柴油价便宜很多。再加上这次缺油主要是华东地区，从山东进柴油的运距太远，费用总体算下来是不经济的。”

事实上，在石油资源并不紧张的今年上半年时，加油站的纯利润就高达1000元／吨，当时批发价很低。但现在柴油资源不足，如果石油公司还是把批发价定得不高，那么民企也会采购柴油用来零售，国有加油站的柴油供应不仅会捉襟见肘，而且也缺乏竞争力。

为了使得国内的柴油供求紧张局势有所缓和，中石化正在安排数十万吨的柴油进口，同时对下属炼厂实施增产奖励措施。中石油则在11月和12月不安排柴油出口。估计11月两大石油公司的增产规模在30万到50万吨左右。

易贸能源的最新分析报告也指出，尽管三季度是常规的渔业和农业需求淡季，但外贸形势转好、工业和交通需求的恢复性反弹、灾害性气候造成基建工程延后、灾后重建需求，以及拉闸限电的极端措施，都推高了下半年柴油工业需求。估计柴油供应的紧张局势将贯穿整个第四季度。