再过两个月，“十一五”就将结束，未来“十二五”期间，中国汽车的路该如何走，是近来人们关注的焦点。从国家宏观角度来讲，转变经济发展方式是“十二五”经济发展的重中之重，中国在成为世界第一汽车制造大国之后，汽车业尤其需要转变发展方式。但从目前各汽车企业五年发展规划看，仍然是以追求规模和发展速度为第一目标，转变发展方式似乎还是挂在嘴上的一句口号。

按照汽车企业已经发布的产能规划简单相加，仅一汽、东风、上汽、长安四大集团2015年销量目标就已经接近2000万辆，再加上北汽、广汽、吉利、奇瑞、比亚迪、华晨、江淮、长城，这12家总计达3500万辆以上。粗略估算，2015年汽车全行业的销量目标已被众企业推到了4000万辆的高度。就是说以2010年为基数，未来5年中国汽车产销量将再增长150%左右，即翻一番半。毫无疑问，这仍然是一个非常高的增长速度。

人们注意到，十七届五中全会公报在涉及“十二五”规划时，并没有像以往设定GDP指标，多数专家认为，“十二五”期间国家将不再追求过高的增长速度，GDP目标年均增速或将低于8%。而汽车企业制定发展规划的指导思想，却仍然是“规模挂帅”、“产销量挂帅”，这显然没有与中央“不提GDP”的发展思路合拍。

最近20年多年来，中国汽车产销年均增速在20%以上，如果今年实现了中汽协的预计：汽车产销量突破1700万辆，就意味连续两年绝对量增加都在400万辆。这样的增长速度不仅在全球汽车史上绝无仅有，也是绝对不可持续的。

我们应当明白我们的短板在哪里。这些年尽管我们汽车市场销量增长很快，不仅我们自己陶醉于“世界第一汽车生产大国”的嘉年华[综述 图片 论坛]中，全球也一起恭维我们。但是大家都心知肚明，我们自主品牌还没有成为国内汽车业主流，轿车大量生产的是跨国公司品牌的车子。按照国际惯例，跨国公司品牌的销量实际是统计在跨国公司名下，于我们不过是“重复计算”而已。如果把跨国公司品牌车子销量剔除，中国汽车年产销量也就六百万辆左右，距“世界第一汽车生产大国”还相去甚远，中国充其量也就是“世界第一大汽车市场”罢了。话还是回到一汽老厂长耿昭杰的“咒语”：“没有自己的品牌，造多少车也是别人的辉煌。”

中国汽车业如果仍然在原来的发展道路上一味加速，继续不断合资，继续扩大跨国公司品牌车子的产销量，我们不仅成不了“汽车强国”，甚至连真正的“汽车大国”也算不上。

尽管近年来“转变经济发展方式”是“年年讲，月月讲”，但即使在国家层面，也并没有改变对GDP的过度追求。而这一次不同，中共第十七届五中全会通过的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议》，没有提出GDP指标，看来这一次是动真格的了，中国汽车业应当怎样与国家宏观规划保持一致，是汽车业各级领导应当认真思考的问题。再说，我们的各项资源的确无法支撑过去的发展模式了。未来五年之内，中国的各种交通设施，包括道路与停车场，绝对不可能翻一番，特别是大中城市。如果汽车产量翻一番多，要么是把汽车厂变成仓库，要么是把马路变成停车场，要不就消灭现有的所有绿地与广场，把城市的一切空间全都修成马路与停车场，让城市空气将更加恶劣，成为更加不宜居的城市。何去何从，我们自己选择。

汽车业要真正转变发展方式，首先制定政策的管理部门要改变对企业的评价标准，包括与企业规模挂钩的所谓“企业级别”，放弃所谓“几大几小”的提法，改变一味支持大企业的政策取向，只有大企业才能获得更多的资源，大企业领导有更好的待遇。转变为支持自主品牌，支持发展研发能力的优质企业。

“转变发展方式”不能仅仅当作一个口号，“挂羊头卖狗肉”。（程远）