运动化而非实用化

兼顾了跑车的流畅外观与出色操控、豪华轿车的大空间与舒适性，以及SUV的高通过性与越野性，这些以往常见的用来形容跨界车的套语虽然还是经常地在车厂与经销商的“官方宣传”中出现，但这其实已经难以打动如今的跨界车主力消费者，因为他们早就知道，为了个性其实必须牺牲一些包括舒适性和综合能力等，而专门张扬自己偏爱运动的一面。

传统上，跨界车主的定位大体为40岁左右的男性，家庭年收入在50万-80万元左右，职业为自由职业者、私营业主、大型企业中级管理层，他们对新事物充满好奇，对户外休闲运动拥有广泛的兴趣，希望有一款车能够兼顾以上多方面的要求。在这样要求下制造出的跨界往往以大空间为主，以大马力来兼顾动力性，以高底盘来兼顾通过性，不过在更加纯粹主义者的眼里这些性能往往集各家的短处于一身——比起普通轿车来算得上高油耗，比起MPV来是低车厢，比起SUV来在真正的坏路上行驶难有特别强的通过性。

与老式的跨界车相比，新式跨界在外观上更加明显地介于普通轿车与SUV、MPV之间，其目的是让驾驶者能够更加方便地坐在驾驶室里，展示自己个人驾驭汽车的能力，而不再过于强调多功能。虽然或许所有的跨界车都可以冠以多功能，但这样多功能还是必须服从车主个人对于汽车性能的主要选择——或者越野，或者平稳强大，或者适合城市街道的巡航等，而不会强求折中。

年轻化的新选择

之所以出现这样的新变化，一方面是因为国内汽车的普及已经让许多人比较熟悉了车，在长期驾驶了普通轿车的经验基础上，不少车主开始希望自己的车不是一款简单的代步工具，而更凸显出自己的个性，能够与其他人的车有所区别。另一方面则是中国经济的高速发展使得人们也有能力为自己爱车的这一嗜好多花费一点。

当然，为什么不是单纯的跑车、SUV或者准专业的赛车，而是跨界车在眼下流行起来，也是有着十分清晰的理由的：中国消费者以眼下的经济能力与相对拥挤的停车条件而言或许还难以达到大量地拥有两辆车的地步，因此过于专业的车型可能还比较难以形成较大的消费量。另外，跨界车在展示了运动与个性的同时，也有着相当实用性的一面——比较适应中国现阶段的道路情况，能够应付城市周边经常碰到的条件不算很好的道路，同时也有着不错的舒适性与操控性。

当然，与以往比较讲究实用的老跨界车主相比，新一代的跨界车迷应该更加年轻，这从新车时尚个性的外观就能够体会出来。年轻人的选择往往趋向与众不同，各款新跨界车虽然从性能方面看各有所长，但在外观设计方面则无疑主打运动化，使得这些车在陷身车流中时显得十分突出，这便是其受人欢迎之处。

小众车越来越有人气

对于中国的汽车市场来说，以往一向注重的是大批量制造，如今在竞争激烈的背景下，一些小众化的车也积聚了足够能够让车厂获利的人气，因此也就有越来越多的跨界车被作为既能够张扬品牌个性，又不至于亏本，同时还能够充分挤占市场的竞争法宝推出。

这些车的流行，显然也多少会影响到整个车市，让消费者的口味与国际通行的潮流越来越接近，对于传统的轿车也提出越来越高的要求。一些最新的设计与技术也因此可能从跨界车开始，向着整个汽车也蔓延，进而成为技术进步的动力。从这个角度看，中国车市也会在跨界车的推动下，展现出年轻与活力的一面，而非越来越注重豪华与享受。