最近，全国从南到北频频出现柴油紧缺，许多加油站没有柴油可供，有油的也是限量供应，一车只能加100元或者200元的油。一些车主往往要跑很多加油站，排几个小时的队。类似的“柴油荒”已经不是第一次出现，从2003年以来，初冬季节柴油短缺屡屡出现。我国到底为何会屡屡出现“柴油荒”？个别地方用限电方式“节能”，企业自发电导致柴油需求增加

1—9月份，承担国内成品油供应大头的中石化累计生产成品油增长10.4%，其中柴油增长10.8%。针对当前国内柴油市场供应偏紧的形势，中石化积极采取措施，加大柴油生产，力求最大限度地缓解柴油市场供需矛盾。

那么，这矛盾到底因何而来？中石油有关人士接受记者采访时表示，最近以来柴油发电的增加是导致目前柴油紧张的一个直接原因。

进入三季度以来，由于各地节能减排的压力，一些地方甚至采取限电的做法实现节能减排目标，因此导致一些生产企业不得不用柴油发电机维持生产，从而加大了柴油的需求量。

记者从浙江一些企业那里印证了上述说法。比如当地不少纺织企业，最近都或多或少地开始购买柴油来发电，否则就要停产。

柴油发电即便能够部分解释今年缺油的原因，但无法解释以往反复出现的“柴油荒”。为什么我们的柴油供需平衡会如此脆弱，只要需求侧一有风吹草动就无法支撑？

中国石油大学中国能源战略研究中心主任王震认为，还有其他原因。

“柴油荒”折射我国运输方式、燃料油生产计划方面的弊端

王震认为，反复出现的“柴油荒”其实和我国的运输方式有关。我国运输很大程度上依赖烧柴油的重型汽车。只要细心观察会发现，每到运输紧张的时候就会出现柴油紧张，相反，当运输宽松的时候，柴油一般就不吃紧。比如每年入冬，电煤运输紧张往往和柴油紧张叠加出现。

而炼油厂生产多少柴油、多少汽油都是有计划的。

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