同为宝马旗下高端小车品牌的迷你今后将脱离宝马的销售渠道，以独立4S店的模式进行销售。10月29日，MINI[综述 图片 论坛]在中国的首家4S经销商———上海普陀宝诚MINI4S店可被看作是另起炉灶的开端。

点评：MINI脱离宝马渠道另起炉灶在中国建独立4S店，表明MINI在中国的销量已经达到独挡一面的水平了，近年无论是销量还是增长率，MINI都已经成中国高档小型车细分市场无可争议的领导者。前9个月，MINI的销量已接近7500辆，同比增长突破150%，今年总销量破万辆几无悬念。

近日有消息称，丰田公司将有可能取消第三代普瑞斯在华国产的计划。丰田原定于今年5月在国内上市的第三代普锐斯[综述 图片 论坛]，最终的上市时间已经被一拖再拖。至于延期的原因，有可能与国内新能源车的政策有关。

点评：按照财政部联合发改委和工信部出台的私人购买新能源车试点补贴办法规定，对纯电动和插电式电动车给予5万-6万元的补贴。混合动力车被认定为节能汽车产品，不在鼓励的范围之内，1.6升以下的只能享受到3000元的财政补贴。而第三代普锐斯的发动机又由以前的1.5L排量改成了1.8L，就连节能车的3000元补贴也无法享受。丰田对此相当纠结。

进入11月以来，我国多座城市遭遇一场前所未有的“柴油荒”。中国商业联合会石油流通委员会的调查数据显示，华南已有2000多家民营加油站因缺油而停业。在浙江、江苏、广东等地，不少加油站实行限量加油。

点评：节能限电目的本是节能减排，柴油发电机的大量应用使这一战略目标异化成了节能加排；现行成品油定价机制对石化企业已照顾有加，却让炼油企业增添了脾气。这种荒诞景象让我们又一次看到：行政手段失真让市场失真到何种地步。

“银十”的成色十足。乘用车在9月车市创出百万辆高点的背景下，10月的厂家销量并没有出现季度末压库后的低迷惯例，10月又呈现高起点的高开高走局面。根据乘联会最新统计显示，10月乘用车销量115.93万辆环比下降0.9%，同比增25.3%。前10月累计销量突破1056.84万辆，同比去年的803.79万辆增长31.5%。

点评：从各大厂家的数据来看，表现也相当不错。其中领头羊上海通用以超过10万辆的成绩再次夺魁，创出新高。10月表现不错不仅仅是排名前列的合资企业，以奇瑞、比亚迪、吉利为代表的本土车企排名也进入前十名。节能车的销量占狭义乘用车的比例仍是20%，较8月增长约两个百分点，市场的活力提升仍是节能车带来的促销拉动，本土车型在节能车中的比例较高。