深圳电动车大会带来了中国电动车时代加速的信号，但依然存在着不可避免的浮躁。

电动车距离我们究竟还有多远？即使近日在深圳闭幕的第25届世界电动车大会，传出“以电动车为代表的新能源汽车已经步入产业化阶段”的乐观声音，但是，这个答案依然还无法明确给出。

不可否认，相比历届展会以研发机构为主体，到本届以企业为主体，尤其是包括大众、通用、一汽、上汽、东风等主流厂商以及博世、德尔福等知名零部件供应商纷纷参展，加之2800元一张的门票，完全可以看出此次电动车大会的热度。从20多年前讨论电动车的可行性，到今天相关的企业主体纷纷介入，这本身就是一个可喜的跨越。

与此同时，国内很多不知名的车企以及配套商，也纷纷扬起了旗号，希望能够抓住这一机会。山东、江浙等地方城市的企业，展示着自己所谓的“过硬产品”，而一些没有参展的配套商，也派出人手，在展会上忙碌穿梭，希望能够挖掘新的客户。

长远与短期

按照组委会的说法，此次电动车大会让很多企业都获得了定单，整车和零部件企业得到了丰厚的回报。

比如，全球知名投行高盛投资的电动车企业高瞻集团，就与奇瑞达成定单协议，计划购买100辆奇瑞纯电动车M1-EV，准备通过租赁、经销、充电等服务模式，推动电动车产业化。

于高瞻集团而言，是希望与整车企业、电网公司、信息技术公司等多方机构进行合作，解决阻碍电动车快速普及的障碍，通过电池租赁的方式推进电动车产业化。但对于某些配件商乃至整车厂而言，视野并非如此长远。

一位不愿透露姓名的某电子配件企业的人员对记者表示，为了争取到某家整车厂商的定单，他们甚至是不惜降低成本在竞争，而且对于销售人员来讲，主要任务就是拿到定单，至于是否能够长期合作，反倒是很次要的了，更不用说去考虑如何提升自己的技术含量。

“电动车那么贵，成本主要集中在电池，所以在其他电子配件方面，整车厂反倒是更在意价格，电子配件行业内，价格战很普遍的。”该人员说。

中投顾问高级研究员李胜茂分析，当前世界新能源汽车产业呈现出迅猛发展的态势，而中国是全球最重要的新能源汽车生产基地和销售市场之一，所以此次在深圳举办的电动汽车展吸引了业界的极大关注，相关企业的参展热情非常高涨，是情理之中。

高举定单的背后，着眼长远规划，还是追求短期商机，就成为了一种并存的现象，而这也是中国汽车市场步入电动时代必然的过渡阶段。

12 上一页