锂离子电池组位于行李厢的一角，体积不大，对载物空间的影响很小

与发动机停止后功能便会大量缺失的smart不同，ActiveHybrid 7的空调和娱乐设施不会随着发动机熄火而停止，行李厢中的一个120 W/800 Wh的锂离子电池组会为冷气压缩机及用电器供电，但转向系统却会遇到一些麻烦，缺少了助力的方向盘此时会让你难以转动，而来自奔驰和雷克萨斯的对手可从来没有让我们遇到过此类尴尬。如所有混动车型一样，ActiveHybrid 7也利用制动回收能量，当收油或制动时，系统就会给尾厢内的锂离子电池组充电，而这个位于行李厢一角的电池组质量仅为28 kg，体积也不大，对载物空间的影响很小。

代号为N63B44A的V8发动机是宝马的王牌，而在ActiveHybrid 7上其被调校得更加疯狂，330 kW的最大功率和650 N•m的峰值扭矩分别比750Li暴增了10 %和8.3 %

由于在行驶过程中，ActiveHybrid 7的双涡轮增压V8发动机在一直运转着，因此它的驾驶感觉和750Li并没有什么两样，百分之百的遵循了宝马的驾驶风格，即使将动态驾驶控制系统设置在舒适模式，ActiveHybrid 7也会不像LS600hL那样，让你惬意得都能睡着了。当置身于车内各种先进的配置、考究的工艺之中，ActiveHybrid 7会给你带来一种德系豪华车特有的优越感。

为了进一步提升燃油经济性，ActiveHybrid 7舍弃了普通7系的6挡自动变速器，转而采用了8挡结构

ActiveHybrid 7令人最为印象深刻的还是动力，加速时，除了那款双涡轮增压V8发动机会全力以赴之外，电动机也会同时发力，迅猛到夸张的提速能力与日常人们头脑中四平八稳的豪华轿车极不相符。也许是为了进一步提升燃油经济性，ActiveHybrid 7舍弃了普通7系的6挡自动变速器，转而采用了8挡结构，正常驾驶时的动力衔接十分平顺，急加速时这款8挡变速器也会急人所急地在瞬间连降数挡，帮助发动机提升转速。

在欧盟标准测试循环中，ActiveHybrid 7综合耗油为9.4 L /100 km，比750Li降低了17%，CO2排放量为219 g/km，而750Li的同项指标是266 g/km。这个进步还不仅仅是对于宝马自身而言，与最能形成竞争关系的LS600hL相比，也小胜一筹，看来那个电动机和起停装置的作用还不算小。不过在这个级别中，最节能环保的桂冠应该是属于奔驰S400的，其综合油耗仅为8.0 L/100km，CO2排放量为188 g/km，大排量动力还是给ActiveHybrid 7拖了后腿。

宝马Active Hybrid 7

好了，最后到了该去看一看ActiveHybrid 7里程表的时候了。几天下来，我驾驶ActiveHybrid 7经历了总计224 km的各种路况，而行车电脑显示的平均油耗为12.3 L/100 km。如果考虑到4.4 L的排量，这是个非常不错的成绩，已经有足够的力度去反驳我那些持怀疑态度的同事了，但ActiveHybrid 7唯一让我难以接受的是其229.8万元的身价，这要比750Li整整高出了24万元，看来低碳环保不仅是一种理念，也是经济实力的体现。

三言两语 AD&S Editor's View

陈卓：也许ActiveHybrid 7并不是宝马新能源战略最终的解决方案，但它却做到了在不牺牲旗舰车型性能的前提下，有效地节省了能源，降低了排放。尽管在中国市场，雷克萨斯以及奔驰都有能够与之对标的产品投放，但过度的横向对比并不理智，无论哪一个厂商，如果能在环保之路上认真前行，都是值得我们尊敬的。