这次在深圳召开的EVS25英文全称是“第25届世界电池、混合动力和燃料电池电动车大会暨展览会”，但是中文一概简化成了“第25届电动车大会”！

不知道是什么原因，但是也可以反映出现在国内整个汽车行业，包括相关政府部门，对待纯电动和混合动力（包括插电混合动力和增程型电动车）的态度。

在这次大会上，我的收获之一是了解到，目前多数号称续航里程150~160公里的纯电动车，实际综合工况下都只有100公里出头；另一个收获是，从一家专业制造充电设备的公司了解到，目前的快充设备和普通交流充电桩，都比我想象的要昂贵得多。据现场工作人员介绍，他们的快充设备成本大约80万~100万元，而普通交流充电桩，也要好几万元！

这实际上反映出纯电动车的一大致命缺陷：使用极其不便。续航里程100公里，意味着不能出城；充电设备如此昂贵，意味着短期内，不太可能作为一种公共设施，大规模普及。

再考虑到电的来源、电池成本、充电时间……我更加深信，纯电动车在可预见的未来不会有什么未来！

J.D. Power刚刚发布的一份报告也证实了这一点。J.D. Power预测：2020年全球混合动力汽车（HEV）和纯电动汽车（BEV）的销量为520万辆，占当年乘用车总销量（7090万辆）的7.3%。其中，混合动力车大约390万辆，纯电动车仅130万辆。也就是说，到2020年，纯电动车在全球乘用车销量中的比例将只有1.8%！个人认为这个预测中，关于纯电动部分是相当靠谱的，而关于混合动力部分则显得保守。

在BEV成为当前行业最大时髦的时候，在日产规划着2013年电动车全球产量达到25万辆的时候，丰田的混合动力车已经累计销售超过了280万辆，年销量正在冲击100万辆大关！丰田的PRIUS前年就已经跻身美国市场单一车型月销量前10；在日本，新一代PRIUS上市后，更是持续占据日本月度汽车销量榜第一！而被它取代的，也是一款混合动力车——新一代本田INSIGHT。

市场是最有说服力的，现阶段，如果说BEV还是一个画饼的话，那么HEV就已经是实实在在的大蛋糕了。J.D. Power对电动车的这一瓢冷水浇得很是时候，我们对纯电动车这个画饼寄予的期待实在太高了。

电力驱动是汽车的最终趋势，这一点基本是无疑的，问题在于，传统汽车向完全的电力驱动过渡，需要一个漫长的过程，对于人类历史来说，当然很短暂，可是对于一个企业来说，却很漫长，漫长到你完全有在半路上挂掉的可能。目前来看，混合动力（包括插电混合动力和增程型电动车）是这个过渡期内的最佳解决方案。大家也许并不是不清楚这一点，只是目前丰田在这个领域领先优势实在太大，大家都希望能直接跨越到完全电力驱动阶段。正如三菱社长益子修所说，“搞混合动力，要和丰田PRIUS竞争，实在竞争不过啊”。

可是，对消费者来说，百公里综合油耗2.6升的插电式PRIUS，比一款虽然不用加油，但是综合续航里程不到150公里的纯电动车要实际得多。而且，丰田也说了：在现有混合动力技术平台上，将来可以非常容易地向纯电动车过渡。还是那句话，现阶段，对手在纯电动领域走得越远，丰田也许心里就会越高兴。

青主

(广州日报)