经过4天的展览与论坛讨论后，第25五届世界电动车大会暨展览会在于11月9日上午在深圳闭幕。本届电动车大会参展的企业总数达372家，展出各种四轮新能源汽车280辆，参展企业丰富，包括整车、电池、关键零部件等产业链的各个环节，无论在规模和效果上都创历届之最。

一夜之间，几乎所有汽车品牌都有了电动车，很多从来没有听说过的企业也一跃成为了电动车行业中的一员。来自50多个国家节能与新能源汽车领域的科学家、工程师、企业家、大学教授、相关政要及各界人士，共同探讨了当代纯电动车、混合动力车和燃料电池车、电动汽车零部件的最新技术成果及未来发展方向，交流各国政策导向和产业创新经验，就推进这场可持续发展的动力革命，形成了《深圳宣言》。

有人说，电动车时代已经到来，但也有人说，这种电动车狂热正在迷失方向。会上，对于电动车发展前景的激辩已然达到了白热化的程度。世界电动车协会主席陈清泉表示，3年内，中国电动车保有量将达到全球第一，中国将成为“电动车王国”；而随后，清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世则表示，电动车技术并不成熟，而且成本太高，现在距离电动车的大规模生产还有很长一段距离。

如同在传统动力领域，为降低成本竞相国产化一样，面对中国政府提出的到2015年国内纯电动车保有量达到100万辆目标的诱惑，那些坚定不移地走纯电动路线的外资品牌也动起了国产化的心思，国内企业更不甘落后。

正如中国一位汽车公司老总所说，大家都在说新能源车，懂不懂的都在说，都在造。通过本届大会，中国汽车工业协会秘书长董扬作出判断，目前中国的电动车与世界巨头根本不在同一起跑线，也无法在短时间内实现超越。在电动车领域，中国企业的技术、产品与欧美传统的汽车强国依然有很大的差距。这论断给国人此前希望快速“弯道超车”的想法泼了一盆冷水。业界人士称，通过本届大会，使不少人士认识到，应该适应国际公认的混合动力、纯电动车、氢燃料电池车多种电驱动车齐头并进的研发方向，审慎等待全球能源结构调整的形势明朗，而一边倒地下注纯电动车风险太大。成都商报记者 张国鸿