扰流器的应用和经典案例

就像为了满足不同需求而延伸出来的各种车型一样，扰流器也就是我们上一页说的扰流板和车翼也有无数为了各种不同用途而发展出来的样式，而其中最为常见的主要有三种样式，同时这三种样式也是在一般轿车、高性能轿车以及超级跑车中最为常用的几种。

尾翼和扰流板对于车辆在高速行驶中的平稳是至关重要的

第一种在一般轿车中比较常见，其断面一般样式为比较圆滑的锐三角形，同时就像前一页说的，很多两厢车辆都会原车配备，而同时那些尾部线条非常陡峭的三厢车型也会有配备，当然很多汽车在外形设计的时候就已经将扰流板设计进车体，你是否注意过很多三厢车在尾部结束部分有微微的上翘？而它们的作用主要是组织通过车体的气流在尾部发生高速下沉，从而减少车尾所受到的上升力，这种扰流器就是所谓的扰流板。

例如福克斯[综述 图片 论坛]的车顶扰流板

例如福克斯的车顶扰流板

第二种一般在那种高性能轿车上比较常见，样子就像第一种扰流板的倒置，而它的作用主要是是让气流按照扰流板迎风面的倾斜角度流向车尾斜上方，从而在减少车尾升力的前提下同时增加车尾所受到的下压力。而对于很多高性能轿车来说，这种样式的扰流板可以和车尾的曲线融为一体，也就是所谓的美观……而这种扰流器也就是所说的车翼。

奔驰SLS

宝马M3

还有一种，喜欢超跑的人都会很熟悉，样式一般是一个很薄很长的方形板子，而它的两端会有一个下沉角度和收缩角度。而很多超跑会通过对车翼与车体之间的间隙调整而达到不同时速下获得适合这一时速所需要的最佳下压力，而这种设计完全模糊了尾翼与扰流板之间的定义，你是否见过布加迪威龙的那个机械式升降的尾翼？

威航[综述 图片 论坛]可以机械式改变尾翼高度

帕加尼

经典车型：法拉利恩佐（Ferrari Enzo）

恩佐是超跑中的一个特例，它不仅仅是将扰流板放置于车体车侧，同时底盘上也有着诸多的扰流措施，同时还有经典的可变扰流部件。而这些让人看着眼花缭乱的扰流部件设计贼给这位很多人看着有些其貌不扬的超级跑车带来了在增加下压力的同时不得增加空气阻力。

法拉利恩佐

要达到这种效果是很麻烦的一件事，通过传统的扰流措施很难达到，因为在增加下压力的同时不增加空气阻力是对立的两种设计，法拉利的工程师为恩佐开发了一套主动的集成空气动力学套件，让两种对立的设计存在于同一套扰流部件之中，而其主要结构为获得高下压力的扰流部件结构以及获得更高时速的部件结构。

恩佐的鼻翼

恩佐的鼻翼

这两种接狗标志着该车可以通过对气流的控制在各种情况下，可以非常短的时间内连续不断的对扰流板进行调整来获得最佳的气流需求，比如在200km/h时速下得到344kg的下压力，在300km/h的时速下得到755kg的下压力，而随着世俗的不断提升，将下压力比例性的降低，以达到更高时速。

恩佐的各种扰流设计

恩做的车尾

而达到这种情况主要是通过其车鼻下的副翼和后尾翼以及底盘部分的两块空气导流部件来对气流的流速、方向等进行控制，而得到下压力或者高速行驶的低风阻效果。

恩佐的车底扰流板

笔者小结：

关于各种扰流板、车翼等设计修改等等，这是一项非常烧钱的活儿，所以如恩佐这类可以主动进行修改需要得到的气流效果的扰流措施一般也只有在超级跑车、高级赛车中才会有使用。而关于自己的车加装尾翼或者扰流板，将在下页有所归总。