由海关总署提供的汽车商品进出口数据显示，前三季度全国汽车商品（含汽车零部件）累计进出口总额为781.48亿美元。其中进口金额为407.81亿美元，同比增长90.59%；出口金额373.67亿美元，同比增长44.94%。贸易逆差达34亿美元，进口额比出口额高9%。而且汽车零部件是中国汽车商品出口的主力，如果只看汽车整车，则出口额与进口额的差幅更大。

今年以来，我国汽车进出口贸易一改多年顺差的状况，出现逆差，主要原因是，进出口汽车的平均价格相差越来越大。以9月为例，9月我国共进口汽车6.63万辆，进口额23.13亿美元；出口汽车5.14万辆，出口额5.98亿美元。进口量仅略高于出口量，而进口金额却是出口金额的4倍以上。若以1美元等于6.6元人民币计，则9月中国进口的汽车的平均价为23.03万元人民币，而出口的汽车的平均价仅为7.68万元人民币。

由于海外主要汽车市场复苏缓慢，中国成为跨国汽车公司最重要的战略市场。跨国汽车公司纷纷加快了进口车的战略调整和渠道建设步伐，进口车市场规模也明显扩大。进口车在汽车安全和质量方面具有突出优势，也使得消费者对进口车的青睐程度不断加深。符合消费升级需求的SUV，以及中低排量进口轿车车型种类日益丰富，促进了进口车市场快速发展。

此外，今年以来，除日元有所升值外，美元、欧元及韩元都在贬值。其中，欧元贬值幅度最大，今年同样的欧洲车再出口到中国，原始成本降了，可是在中国的售价却没降，利润的增加使得欧洲车企向中国出口汽车更加积极。

而反观出口，人民币持续升值引来换汇成本增加压力。对于急待发展出口业务的中国汽车企业来说，一旦人民币继续大幅升值，出口越多，汇率损失越大。另外，原材料价格上涨使得出口优势下降，造成汽车及零部件出口利润率缩减。2010年汽车出口占国产车份额仍徘徊在2.5%左右，出口的主力市场依旧以不发达国家为主，客观上反映了自主品牌综合竞争力不强的客观现实，汽车整车出口在短期难以爆发式增长。雍君