2010年和2009年相比，小排量车型被前所未有地强调，并化身成为国家有力的补贴政策。1.6升及以下乘用车凡达到节能产品标准的汽车能获得每辆3000元的一次性财政补贴。这在相当大的程度上刺激着国民的消费欲望。虽然区区几千元并不能左右一个人选A车还是B车，但是小排量的标杆作用已经在社会形成很深的影响力。笔者认为，小排量将继续在未来几年成为各大汽车企业争相表演的舞台。

相比于性价比高的小康家庭用车，中高级车的豪华、运动和SUV化被前所未有地强化。传统的三厢轿车，在设计上日益显示出凌厉的进攻风格，中庸风格正在被抛弃。在这方面，无论自主品牌还是合资品牌都达成了共识。这也成为是否符合今年潮流的一个指标，只有流线型是不够的，还要棱角分明，刺激眼球。在进攻性风格设计的带动下，SUV化也成为许多厂家的选择。或者竞相引入SUV车型，或者导入SUV化的跨界车。但无论哪一种层次的SUV化，其目标人群都不是越野甚至喜欢运动的阶层。SUV化指向的是更有地位、更有空间占有能力的一种社会需求。2009年，SUV市场搭着车市的“顺风车”，销售更是一举突破70万辆，成为新车市场上的“老大”。今年，SUV市场依然旺销，前5个月销售超过45万辆，今年大有冲击百万辆之势。SUV车型也更新得很快，而且每款新车推出来几乎都热卖。

当三厢轿车的心理需要不能满足时，SUV必然成为升级的代名词，更高、更远、更强，这是中产阶级车主开始自我膨胀的一个趋向。加长，意味着加大，意味着更符合中国人传统的居家出行需求。第六代宝马新5系长轴距版入市，国产奔驰新E级上市，它们都“长大了”。原因无它，还是那句汽车界的真理：中国人选车，车的长度很重要。 （戚耀琪）