目前，在中国汽车市场中，厂家绝对主导市场的局面难以撼动。

上市融资，今年不仅属于汽车厂家，也属于各大经销商。继中升控股在港交所成功上市，谋得30亿港元的发展资金后，市场不断传出经销商上市融资的消息。其中，中进汽贸通过借壳，曲线进军A股市场；正通汽车的上市申请也获港交所批准。此外，庞大集团、圣泽集团、广汇汽车等经销商也将上市提上了议程。

无可置疑，上市是经销商快速筹集资金的良策，能通过收购兼并，短时间内扩大规模。这从中升控股的例子中看出，今年7月前，中升控股拥有69家4S店，较去年增加了22家，并预计每年新增40间经销店，到2012年将增至167个，是2009年的3倍。

然而，经销商上市，不仅有利于规模的扩张，更大的意义在于，改变中国汽车市场经销商利润低、过度依赖厂家的弊病。

目前，在中国汽车市场中，厂家绝对主导市场的局面难以撼动，部分原因是各个经销商的规模过小，过度依赖厂家的品牌效应，没有形成自身经销品牌。从业务上分析，汽车经销商主要的业务是新车销售，其批发整车价格越低，以为这成本越低，也意味着在市场上的竞争力更大。只有规模效应上去后，提升与厂家的议价能力，才能降低车辆批发价格。

不久前，外界报道称，部分经销商的利润率也就能达到1%，有人甚至用“地主与长工”来形容两者的关系，这也说明了部门经销商在汽车流通环节的劣势地位，在管理、资金等方面，厂商均控制了经销商的命脉。而经销商实现规模化发展后，可通过自身优势，大大减低厂家的运输以及销售成本，进一步降低零售价格，提升服务水平。

从国外成熟的汽车市场来看，厂家与经销商应该处于一种平等的关系。以美国为例，由于经销商自身实力的增强，汽车经销商与厂家不再是从属关系，汽车经销商与厂家之间形成良好的合作和竞争关系。

车商大打融资牌谋求发展，可以说，今年是经销商的蜕变年。这也从美国汽车发展历程中得到相似的印证。美国汽车经销商发展经历了大、中、小型经销商并存、大型经销商兼并中小经销商、并集团化发展的阶段。

从上世纪90年代后期开始，美国汽车市场大型经销商的实力，通过兼并中小经销商迅速提升。2002年，排名第六的GrouplAutomotivelnc.收购MillerAutomotiveGroup，使得二者的销量大大增加。而中国经销商通过上市融资，不断兼并扩大规模，在一定程度上，也处于大型经销商兼并中小经销商、并集团化发展的初期阶段。

(郭小戈)