SUV中国汽车讯：时隔20年，铃木维特拉依旧我行我素，走着自己偏重越野性能的路线。V6 3.2机型的引进，让它真正成为一款名副其实的超级维特拉[综述 图片 论坛]。
日本铃木汽车不仅会造小车，而且是生产紧凑
车型SUV的鼻祖。2009款超级维特拉属于第三代，一如既往的平实线条打造出经典的造型。外形与2008款差别不大，除了在左右后视镜上安装了转向灯之外，变化主要来自车头部分。长方形的中网形状不变，原本一体式的网状格栅改为四横幅式网状格栅，而保险杠的改动则不易察觉，厂方为了让新款车型容纳更
大发动机，比以往微微向前延伸了30mm。
新款设计引入流行元素网状的中央散热格栅、外凸的翼子板，后背上硕大的备胎罩也让它从各个角度看上去都很有力度，线条的运用强调张力与运动感，黑色的B柱和C柱则令其侧面非常简洁流畅。
超级维特拉外形中庸，不新潮，倒也不显得老气，看起来有点像小一号的
吉普大切诺基[
综述 图片 论坛]，也是很经典的越野车样式。
黑色为主、中规中矩在内部的设计风格上，最为吸引人的是大口径三联筒式仪表盘，自发光式仪表板边缘部分增加了银色装饰。内饰以黑色为主色调，配上雾银色装饰板，新一代维特拉没有了粗犷的气息，加入了桃木的装饰来提高档次。
无论从功能上还是从用料上都不会输给市面上任何一款轻型SUV.半自动空调、支持MP3功能的6碟式CD音响系统、中央多功能液晶显示屏是两款车都具备的，此外5门版还拥有真皮座椅和方向盘音响控制及定速巡航功能。
个性小车大肚量说到内部空间设计，铃木可是专家了，这一点在“小车大肚量”的
北斗星[
综述 图片 论坛]上早已经领教过。维特拉也采用了北斗星的四轮四角技术，别看外形尺寸比紧凑型
丰田特锐还要小，但内部空间与雪拂兰开拓者等标准的suv相比，也不相上下。
前排头部、腿部空间都比较宽裕，即使180cm的大个坐在前排也没有压抑感，而后排同时乘坐3个人也不会感到拥挤。并且后排座椅还可以放到，形成更大储物空间。铃木维特拉的内部空间无疑是整车的一大市场卖点。
越野与舒适并重超级维特拉采用新的2.4L和3.2L发动机。不过3.2L发动机只出现在最高配置的五门版车型上面，而三门版车型全部装备2.4L直4发动机。其最大功率：122kw/6000rpm、最大扭矩：225Nm/4000rpm，符合主流日系SUV的水平。
超级维特拉搭载了一台排量为1995
CC[
综述 图片 论坛]的四缸发动机，与之匹配的则是一部4速自动变速箱。采用了结构简单的带紧凑型凸轮式LSD（限滑差速器）的中央差速器，并继承了从第一代车型就延续而来的分动器和中央差速器锁止机构。通过采用四种行驶模式，在提高越野性能的同时，在平路上也实现了顺畅舒适的行驶性能，厂家在越野和乘坐舒适性方面找到一个自然的平衡点。在坑洼和不平路段，自然不在话下，即使经过一些颠簸的越野路段和陡坡，维特拉也表现得极为从容。承载式车身结构的设计，明显的优势就在于整个车身的抗扭性很强，这种上佳的整体结构强度也有利于安全性的提升，同时，承载式车身还可以降低地板的高度，便于上下车辆。总的来说，超级维特拉的越野性和车身技术不逊色于任何竞争对手，为现在国内比较沉闷的SUV市场注入一股比较新鲜的血液，能与CR－V、
圣达菲[
综述 图片 论坛]、
途胜[
综述 图片 论坛]一较长短。
铃木维特拉的接通式四驱系统维特拉的另一个卖点是接通式全轮驱动系统，驱动模式的切换为手动挡杆式，利用手刹后面的档杆，车主可以在3种不同的驱动模式间切换(2hi、4hi与4lo))，平时使用的2hi(即两轮高速)模式，动力全部输往后桥，适合日常行车和高速巡航的省油状态；4hi(四轮高速)则是使系统处于四轮驱动状态以便应付湿滑或泥泞的路面，再加上用来拖重或是上下陡坡的4lo(加力挡)挡位。
维特拉的前悬挂为双a臂附防倾杆螺旋弹簧，后悬为硬轴式钢板弹簧。由于发动机功率不强，整车离地间隙稍小，厂家的调校时主要侧重还是公路舒适性同时兼备一定的越野性能。
综合评价，维特拉优点是内部空间大，接通式全轮驱动系统对应付湿滑或泥泞能力强，比较适合那些对舒适性有一定要求并且公路越野兼备的喜好休闲的消费者。缺点是4缸汽油发动机功率不强，油耗偏高。
