近来动作频频的汽车终于在微车上发力。11月16日，长安金牛星宣布正式上市。这款被官方定位为高级微客的车型，不仅是长安宣布换标后的首款车型，同时也是长安汽车与上汽通用五菱展开全面争夺的战略车型。

然而，目前5万元以上的微车产品，只占总体的5%左右。金牛星能否承担起长安冲击高端微车市场的重任，并支撑起长安汽车的自主大梁，将面临严峻的考验。

对于金牛星的定位，长安方面表示，金牛星还将推出加长版和更多的动力配置，争取每年有一款新车上市。如果市场反应良好，金牛星可能会成为长安微车的一个高端品牌。

业内人士认为，尽管微客的高级化趋势不可避免，但面对前有老对手上汽通用五菱的荣光，后有郑州日产的帅客[综述 图片 论坛]和NV200[综述 图片 论坛] “CDV双剑客”，长安这一战胜算仍未明朗。

按照长安的规划，长安金牛星2011年的销售目标是15万辆。未来3-5年的目标是在5万元以上微车中占到30%以上的份额，在长安微车中占到10%的份额。

“长安微车过去只在微车市场上占有优势，推出金牛星也是瞄准了微客高级化后新的市场需求，扩大市场份额。”一位长安内部人士称。

事实上，在长安汽车身上，不难发现很多路线有着其他自主品牌的影子。长安汽车自涉足自主轿车以来，奔奔[综述 图片 论坛]的成功代表了长安自主道路的首战告捷，但之后，中级车志翔[综述 图片 论坛]的市场表现却差强人意，尽管悦翔[综述 图片 论坛]凭借月均近5000辆的销量挽回了面子，但长安仍然给人留下了战略模糊的印象。

而微车领域也将面临自主品牌冲击高端的难题，在低端车型上的价格优势并不一定是评判微车高端与否的标准，而品牌内涵，安全、舒适和轿车化的设计，才是高级微车的内在诉求。

据了解，目前长安在轿车领域取得的节能减排、安全碰撞设计、降噪减振等自主核心技术，无一例外地被移植到了这款微车上。这是自主品牌向上的过程中，通常运用的技术突破口，但在市场反应中，即使换标的企业对销量提升也并不明显。

与此同时，在销售高端车型的自主企业中，很多采取了分网的策略，但长安方面显然仍未做好这方面的准备。据长安汽车相关负责人透露，目前长安金牛星还将与长安其他微车品牌共用销售渠道和网点。

有业内人士担忧，靠微车起步的长安在与中航的昌河、哈飞彻底成为一家人之后，低端微车烙印将更加浓烈，换标后的长安微车能否摆脱微车的困局，也是一个值得思考的问题。

不过，值得庆幸的是，长安集团方面已经意识到这个问题，其相关负责人告诉记者，长安会始终坚持纯自主不动摇，其实这并不是一种不识时务的表现，按照计划，长安汽车已经针对渠道下沉，高级品牌的塑造，在各个系统全面展开。“弯路肯定会走，但长安与其他自主品牌一样，还会追求更大的附加值。”（记者 蓝朝晖）