何谓性价比？花同样的代价，得到更多回报就是投资领域亘古不变的考量准则。对于中国汽车消费者而言，“好大”就是直接体现。这点在对空间的追求上显得尤为突出，而东风柳汽正是抓住了这个脉搏，将景逸打造成了价廉物美的典范。

坐上飞往青岛的航班伊始，我就开始唏嘘不已。当年读大学的时候可是和几个朋友花了4天才骑车到达青岛。如今，短短的一个半小时就可以俯瞰到青岛海边的美丽风景[综述 图片 论坛]。当初充满激情的单车旅行，是大学时代囊中羞涩的我最具性价比的出行方式。但如果还想复刻一次这样的出行，说实话，开车出游可能更符合我现在观念中的性价比。

回想起2009年在阳朔首次接触到景逸的TT车型，其搭载的1.8L涡轮增压发动机将我实打实地震撼了一把。从未想到自主品牌会在一款类似于小型MPV车型上采用如此强劲的动力。不过此次发布的XL车型，在车身外观尺寸和内部空间上并未有太大变动。最重要的改动是用排量仅为1.5L的三菱4A91发动机取代动力富裕的涡轮发动机。如此之举只为了满足更多对于动力要求不高，更注重性价比的消费人群，因为换装发动机后的XL型号在售价上无疑会让出更多实惠。但如果深究这台发动机的历史，可能数据上的下降就显得微不足道了。

这台出身优秀的发动机由三菱全球工厂之一的沈阳航天三菱制造，但研制开发却是在2004年，由三菱与奔驰共同达成。作为一款小型四缸汽油机，4A9系列是被三菱和奔驰寄予厚望的一款小排量自然吸气发动机，在三菱MIVEC可变气门正时技术的帮助下，这台4A91发动机在动力输出、燃油经济性、尾气排放上均达到了同级领先水平。

当初的1.8L涡轮增压发动机对付景逸的体重可谓绰绰有余，但小了一号的1.5L三菱动力是否能够负担景逸XL车型依旧庞大的车身？尤其是在道路情况复杂的山东境内，高低起伏的坡度是车辆动力最佳的试金石。不停地原地坡道起步在检验驾驶者油门离合器配合水平的同时，也客观反映出发动机动力的输出能力。同时在燃油经济性上，通过实际驾驶，换装后的景逸XL在市区实际驾驶中，综合油耗能基本控制在7.5L/100km左右，对于注重性价比的消费者而言这无异于福音。

在三菱看家本领的MIVEC可变气门正时技术的帮助下，这台1.5L发动机能在6000r/min时产生88kW的最大功率。而143Nm的最大扭矩则在4000r/min时爆发，升功率达到了可喜的58.8kW/L。88kW的最大功率将整备重量为1250kg的景逸XL最高时速推至170km/h。虽然这个数值相比TT型号要降低了不少，但这并不意味着采用小排量自然吸气发动机的XL车型，会在实际驾驶中愧对扎实的底盘调校。

驶入青岛市区著名的“八大关”景区，上下高低起伏的路面让这台4A91发动机低转高扭特性显露无疑。积极的油门响应和顺畅的转速攀升都好过我的预期，离合器的结合位置也基本不会为难驾驶经验不足的新手，配合143Nm的最大扭矩，只要不是基本操作失误，想要造成熄火不太容易，这也是对发动机制造和装配精度的证明。同时在高速行进中，4A91发动机在使用高转速大油门榨取动力时表现得非常镇定，在振动和噪音控制上也表现出色。

当然，这样的顺畅表现还要归功于匹配的5档手动变速器，适当的齿比排列与4A91在贴合度上展现了东风柳汽人的实力。无论是档位行程和间距都有超同级的表现。只是在变速器杆的材质选择上，由于成本控制还是显得粗糙一些，如果选用搪塑工艺，手感则会更上一层楼。

在悬架系统上，前麦弗逊后扭力梁式的设定让景逸XL的驾驶风格并没有因为换装发动机后产生过多的变化。依旧扎实的行车表现和TT车型几乎没有差异，只是在出弯时全油门的速度上略有迟疑，表现得不那么淡定。不过后轮随动转向的技术还是能在低速时帮助驾驶者克服拥挤的道路，而在速度较高的弯中，它对攻弯信心的帮助不言而喻。在熟悉了悬架特性后，哪怕入弯角度有些许偏差，随动功能也能将车头指向正确位置。

试车 撰文/孙春诚摄影/李耕