东瀛战神再进化 2012款日产GT-R抢先试驾(2)
2010年11月25日 17:45中国新闻网 】 【打印共有评论0

东瀛战神再进化 2012款日产GT-R抢先试驾(2)

日产绝不会这么干看着,于是2012款GT-R[综述 图片 论坛]亮相了。他们的计划是打破纽伯格林的圈速纪录。日产选择的试车手是前F1车手铃木利男,那天铃木一直烦躁地在维修区里踱步,因为天气不合适进行这样的终极试车,而且没有好转的迹象。于是我有了机会:让德克带着我去深入研究这款新车

当一款车进行中期改款时,设计师们经常把精力集中在那些成本低廉且容易被注意到的举措上,由此导致的那些变化往往流于表面,而不是实质性的东西。但是我眼前的这辆车是GT-R,所以那些陈规旧俗通通不适用。事实上你需要把新旧两款车放到一起,才能注意到车头进气口加宽了60毫米,另外还增加了带状日间行车灯。当然,也有一些更为显著的区别,包括颇具视觉杀伤力的10辐合金轮毂和加大的碳纤维车尾扩散器。车内的变化多在一些细微之处,最大的改变是中控台周围的装饰材料使用了碳纤维。

其实新车上的变化还是相当多的。最重要的就是动力方面:3.8升V6发动机的涡轮增压器加大了增压压力,进气系统加大了进气量,气门正时也经过调整,结果就是动力得到了提升。抱歉,目前还不能提供确切的数据,因为GT-R的开发团队还没有公开过相关参数,他们只是说比现有车型“至少提高了40马力”。但有人透露这个数字是以0结尾的,因此我猜想至少是530马力,应该足以引起相关人士的注意了。

接下来,设计团队把注意力转向了车身结构:他们在发动机舱底部安装了悬架支架之间的碳纤维横梁,使得原本已经很高的结构刚性得到了进一步提升。悬架方面他们改进了减震器。为了让GT-R的制动性能和动力性能一样迅猛,前刹车盘直径增加了10毫米,达到390毫米。令人不解的是日产还是没有使用碳陶瓷刹车盘。轮胎采用了全新的设计,花纹、构造和配方都与此前有所不同,目的是在各种路面条件下都可以获得足够的抓地力,以保证更优秀的动态表现。前面提到过的更大的扩散器也不是单纯的摆设:它可使空气下压力增大最多10%。

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