11月11日，在北京北辰亚运村汽车交易市场中心的月度信息发布会上，中国进口汽车贸易有限公司（简称“中进汽贸”）市场营销部经理王存在介绍前三季度中国进口车市场的情况时表示，今年前三季度在国产汽车产销两旺的大背景下，进口汽车市场保持高速增长。1~9月进口汽车上牌量达47.4万辆，远远超过了2009年全年35.3万辆的水平，同比增长92.5%。

我国前三季度进口汽车市场之所以呈现高速发展态势，王存总结有以下几方面的原因：

首先，投资趋缓、出口减少、消费增速以及进口车新产品的上市都明显拉动了进口汽车消费。

其次，自2008年9月1日影响进口汽车市场的新消费税出台至今，尚未出台任何与进口汽车市场相关的政策，上个政策的影响已经基本到位，进口汽车市场达到了一个新的结构平衡。

与此同时，1~9月海关进口量与上牌量的差额在7.82万辆，超过一个月的库存水平，说明进口汽车市场供给充足。

另外，今年前三季度国产汽车市场的快速发展也为进口汽车市场的高速发展打下了良好的发展基础。

王存表示，在高速发展的大趋势下，前三季度中国进口车市场还呈现出了六个特点：

——海关进口量总体呈高位走势，库存逐渐上升，库存增幅在三季度大幅减小。

根据中进汽贸发布的数据，9月我国海关乘用车进口量5.62万辆，1~9月海关汽车累计进口55.2万辆，同比增长139.9%，高于进口汽车92.5%的增速。海关进口量与上牌量的差额在7.82万辆，其中3~8月进口量均在6万辆以上，但是进口量在平缓下滑，与进口上牌量的差额逐步减少，特别是9月份上牌量超过进口量。

从库存角度来看，中进汽贸采用进口量和上牌量的差额累计数值除以月均上牌量来代表库存深度，2010年整体进口车市场库存深度在1.49左右，高于正常水平。从三季度来看，增幅明显回落，特别是9月份库存水平有所回落。从品牌来看，宝马、吉普、马自达等库存水平较高。

——进口车市场需求旺盛，7、8、9月上牌量连攀新高。

进口汽车第三季度的3个月上牌量连创新高，累计上牌17.7万辆，同比增长90.2%。

王存分析：“今年进口汽车上牌量的月度走势与2009年基本一致，但市场释放的需求总量远远高于2009年，而且工作日日均上牌量处在高位，说明进口车需求潜力旺盛，提升空间较大。”

——SUV市场份额不断提高，市场主导地位不断巩固；MPV连续6个月环比下降，市场份额逐渐缩小。

1~9月，进口SUV累计上牌27万辆，同比增长94%；MPV上牌量连续6个月环比下降，市场份额持续下滑，9月份市场份额降到4.6%，为历史最低点。

——1.5~2.5升SUV、1.5~3.0升轿车和紧凑型SUV、中型轿车相对竞争力提高，赢得市场份额。

从车型和排量交叉来看，1~9月五大块市场区格（1.5~4.0升SUV和1.5~3.0升轿车）市场份额达到80.4%，其中1.5~2.5升的SUV和轿车市场份额明显提高。

从细分市场和车型交叉来看，1~9月主要三个区格（紧凑SUV、中型SUV和中型轿车）市场份额达到66.4%，其中紧凑型SUV和中型轿车市场份额有所提高，前三季度同比增速分别达116%和130%。

——前十名品牌集中度为71%，奔驰、宝马、雷克萨斯上牌量位列前三，豪华品牌增长强劲，超过进口车总体增长速度。

2010年前三季度进口品牌中，奔驰、雷克萨斯的市场份额均上升3%，丰田市场份额受主力车型（汉兰达[综述 图片 论坛]、RAV4）国产化的影响，大幅下降5%。

豪华品牌由于调整了车型结构，加大了3.0升（含）以下小排量车型的引进，特别是1.5~2.5升的市场份额由2009年同期的13.4%上升到2010年同期的26%，带动豪华品牌1~9月累计同比增长119.2%，超过进口车市场的整体增长。

——31个省市中有9个省市增速超过100%，7个是沿海发达省市，欠发达的四川、江西也名列其中；四级市场增长回归正常，一、二级市场增速较高，三级市场略低。

从不同区域市场增速来看，今年前三季度一级市场恢复增长，二级市场增速得以保持，三、四级市场增速低于平均水平。

一、二级城市仍是进口汽车市场消费的主力，占到整个进口汽车市场份额的71.8%，但对车型的偏好不一。一级城市对SUV的偏好较强，SUV份额今年提升了2.1%；二级城市对轿车偏好有所增强，份额提升1.4%；尽管三、四级城市增速有所回落，但是进口轿车的偏好在增强，份额均有所提升。“由此可以看出，不同级别市场处于不同车型偏好的发展阶段。”王存表示。