领先的THUMS人体模型系统科学的吸能车身结构

近日，第三届中国汽车安全巡展深圳站隆重举行，作为中国汽车安全行动组织的成员单位之一，广汽丰田携凯美瑞[综述 图片 论坛]以及汉兰达[综述 图片 论坛]五星安全碰撞车亮相，展示了丰田独步全球的GOA安全车身技术、细致入微的行人安全保护等技术，为消费者呈现一场汽车安全盛宴。（广讯）

更先进 THUMS模拟人体模型提供全方位安全呵护

为了更深入研究人体受伤的原因，开发在实际碰撞中能够发挥保护作用的车身，丰田研发出一种再现人体结构的THUMS模拟人体模型。该模型广泛用于评估车辆碰撞过程中对乘员和行人冲击力的严重性。它由6万多个节点所组成，惟妙惟肖地塑造了人体形态、皮肤的柔软程度、肌肉的构造等接近真人的效果，能将冲撞时的人体实际状态最大限度地准确再现出来，同时它还能预测出人体各部位的受伤害程度。这些在一般假人试验中是根本无法做到的。

而由如此高仿真性的假人进行实验，所开发出来的车身及安全设备无疑更贴近人体需求，具有更高的安全性。丰田著名的WIL概念坐椅就是利用THUMS再现伤害过程而研发的。当车辆发生追尾碰撞时，坐椅靠背和头枕承接乘员身体及头部的运动，把两者的相对运动控制在较小范围内，同时左右两侧的靠背锁止结构还能够防止坐椅靠背突然间前倾，从而减轻乘员的颈部伤害，全面地保护乘员的行车安全。

不仅如此，广汽丰田凭借丰田全球独步的GOA车身、全面均衡的主被动安全配置以及完美的制造品质，旗下车型凯美瑞、雅力士[综述 图片 论坛]、汉兰达在中国首席碰撞试验中均获得最高级别的五星安全评价，成为业内首个五星安全之家，奠定了汽车安全领域的领先地位。由此可见，广汽丰田秉承了丰田“汽车、人、交通环境”协同作用的理念，全面构筑更坚固的安全防线，为交通环境的和谐发展做出积极的贡献。

刚柔并济 GOA车身双重保障打造稳固座舱

丰田以“追求实际安全”为原则，专门成立了研究所，根据世界多数国家的安全基准独立研究开发出GOA (Global Outstanding Assessment)车身专利设计技术。其出发点正是为了同时兼顾“降低乘员所受到的冲击” 以及“保护座舱空间”。GOA车身摒弃了传统“装甲”理论，不是一味的加强车身每一个部分的刚性，而是做到“刚柔并济”，从结构和材料为支撑塑造双重安全保障，确保座舱安全稳固。广汽丰田执行副总经理冯兴亚曾经做过一个很形象的比喻：“就像一个人坐在棉花团里，用高强度的座舱包起来，外面吸能、内部安全，这就是丰田GOA吸能式安全车身的原理。”

为了减少碰撞时乘员承受的冲击，保护座舱空间，GOA车身车体前后部分可高效吸收碰撞能量，驾驶室部分则采用强度高且难于变形的车身结构：一方面利用车头区域有效充分的吸收能量，另一方面，高强度座舱把冲击力均匀分散至车身各部分骨架，这两者互相匹配发生作用，最大限度减小座舱内部空间的变形，从而保护驾乘者的安全。

“人的安全放首位”

广汽丰田将汽车安全

延伸至行人领域

秉承丰田“以人为本”的安全理念，广汽丰田将汽车安全延伸至行人领域，切实将人的安全放在首位，同时兼顾了对车内驾乘人员和行人两方面的安全。

依据欧洲车辆安全促进委员会的研究报告，汽车碰撞行人时，头部和下肢是最容易受伤的部位，其中腿部受伤主要是与保险杠碰撞造成的。大量的实验数据表明，车辆正常行驶条件下（时速40km/h）发生碰撞，对行人的伤害程度大大降低，最严重的就是造成腿部骨折和轻微脑震荡。据此，针对传统的行人保护构造仅仅表现在缓冲式保险杠和滑动式雨刷器杆的情况，丰田进行了针对性的改良。为了降低对行人头部的伤害，广汽丰田在发动机罩以及雨刮器周围采用可破碎的缓冲结构。在行人头部最容易受伤害的发动机盖上面做了大量的改进，将普通的翼子板更换为冲击吸收性翼子板，将发动机盖进行变形处理，使负荷平均化，使得撞击时对行人所产生的作用力也相应减缓，从而降低行人头部的伤害；除了应用冲击吸收型保险杠，发动机罩前端也采用了可破碎处理的新型设计结构，从行人与汽车的接触面上下工夫来降低碰撞带来的伤害。

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2010中国汽车安全技术发展国际论坛