2010年上半年中国对俄罗斯汽车出口只有1691辆，出口量下降96.5%。此外，中国车企力帆2010年1-8月在俄罗斯市场的销量仅为4065辆、同期中国吉利的销量为1138辆。

销量下滑的主要原因为我国汽车产品结构与俄罗斯的产品存在冲突。我国的轿车和俄罗斯本地车企所生产的拉达牌汽车、以及其他货车都存在竞争，因而俄罗斯政府采取了一些措施进行限制，导致中国整车进入俄罗斯遇到了关税障碍。

俄罗斯汽车市场正缓慢复苏

中国车企销量在俄罗斯出现严重下滑，并不是因为俄罗斯市场的需求下降所致。据了解，金砖四国之一的俄罗斯曾是欧洲增长速度最快的一个汽车市场，2008年金融危机爆发后，2009年俄罗斯汽车销量猛跌49%至147万辆。行业内人士曾预测，2010年俄罗斯汽车销量将为150万辆，与2009年基本持平。

而最新数据显示，2010年1-10月俄罗斯汽车销量超过150万辆，其中10月销量同比增长62%，至18.2万辆，为连续第八个月上升。目前，国际各大数据统计机构对2010年俄罗斯全年汽车销量预期范围在180至190万辆之间，增幅为25%-30%。

俄罗斯政府的相关政策

2010年俄罗斯汽车市场的复苏得归功于俄罗斯政府3月开始启动的汽车“以旧换新”补贴项目。此外，俄罗斯政府表示还将斥资135亿卢布(约折合4.3亿美元)用于在2011年继续推行“以旧换新”补贴项目。但是俄罗斯政府对国外品牌汽车生产销售设置了很多隐形障碍，大力扶持俄罗斯本土的汽车制造商。

俄罗斯总理普京曾表示，由于经济复苏，需求增长，俄罗斯政府计划逐步提高外国汽车进口关税，以刺激国际汽车制造商在俄境内建厂，提升本国汽车生产。在未来几年，俄罗斯将在原有30%的基础上再次提高汽车和卡车的进口关税。

中国车企改变策略图谋俄罗斯市场

俄罗斯市场曾今是中国汽车的第一大出口国，奇瑞、长城、比亚迪、吉利、力帆、东风等多家整车厂商向俄罗斯出口汽车。但俄罗斯政府不断提高关税给中国汽车出口带来极大冲击，由于俄罗斯高关税壁垒，中国车企整车出口俄罗斯已经无利可图。

中国车企向立足国际，首先得打开俄罗斯汽车市场。业内人士指出，俄罗斯为代表的东欧市场是欧洲市场下一个进发的跳板，能在俄罗斯立足，将对拓展其他的市场具有非常重要的意义。

对此，中国车企纷纷决定在俄罗斯实现本地组装生产：