一场能源巨头新的战争已经开打。这一次，战场集中在电动车的充电站上。尽管刚刚冒出的硝烟还未能让充电站遍地开花，但能让国家电网和中石化等巨头萌生抢夺市场之意的，显然也不是一两个站点的建设，正如业内行家所言：它们抢占的是新能源汽车时代的高地，以期能以充电站取代加油站的地位，成为将来市场能源巨头的老大。

“电老大”与“油老大”互不相让

有关电动汽车充电站开建的消息似乎集中在这不到一年的时间里。

先是国家电网称，计划今年12月前在全国27个城市开建电动汽车充电站。接着陕西省电力公司对外宣布，将于今年2月开始在西安建立4座电动车充电站，另外还将在小区、超市、停车场建立200个充电桩。今年1月12日，天津电力公司表示，年内将建成5座电动汽车充电站，同时完成100个交流充电桩建设，可满足中型客车、专用车、小型轿车及公交汽车充电需求。

与国家电网存在竞争关系的南方电网也在积极推进。去年12月底，由南方电网投资建设的首批2座电动汽车充电站和134个充电桩在深圳正式投入使用，其充电容量总计达2480千伏安。根据其对外宣称的规划，深圳共将建设各类新能源汽车充电站（桩）12750个。

在兴建电动车充电站的进程中，石油巨头并没有“坐以视之”。最近，北京市政府与中石化就共同推进电动汽车充电站展开合作。中石化还谋划成立北京中石化首科新能源科技有限公司，利用中石化现有面积较大的加油、加气站改建成加油充电综合服务站。

中海油则成立了专门的新能源动力有限公司，专门运营电动汽车能源供给网络，其宣称于今年上半年在中国2个以上省会城市启动纯电动汽车充电站的网络建设。

国内首座充电站“门可罗雀”

其实早在去年8月，国家电网上海公司就已投资建设国内首座具有商业运营功能的电动汽车充电站——漕溪电动汽车充电站。记者日前前去探访，在充电站观察多时发现，4个充电位都是空着的。工作人员介绍说，充电站建成5个多月来，可以称得上“门可罗雀”，相关部门来此考察时，充电站会联系某品牌的轿车，让轿车过来摆个姿势。此外偶尔来充电的，只有上海电力公司的几辆电动工程车和上海已经投运的一些电动公交车了。工作人员坦言：如此现状，主要是由于上海目前并没有社会化的电动车辆。

对于财大气粗的电网公司来说，建设充电站的投资并不大，技术含量也不高，先期投入难度较小。业内人士说，如果大规模上马，建一个充电站只需两三个月，平均投资300万元左右。作为充电站，他们希望:如果政府通过购车补贴、停车费用减免等各种措施，电动车研制企业也应通过技术手段降低车辆成本，各方共同加快电动车市场化进度，那么充电站才能早日“上岗”。

所以，“电动汽车和充电站其实是‘鸡’和‘蛋’的关系，缺了谁都不行。”上海市电力公司技术与发展中心主任何维国说。

“群雄逐鹿”意在争夺“标准”

“就目前情况而言，电动私家车成本非常高、短期内难以市场化，马路上不要说现在没有在跑的电动车，短时间内也不可能出现一定规模的电动车，所以充电站何时市场化、商业化运营是个未知数。”何维国表示。

目前能让各大能源巨头“群雄逐鹿”的最大争夺点可能还在于——充电站的标准问题。“现在各个利益方都在搞标准，国家电网想推广自己的标准，南方电网要推广它的标准，电力部门的标准还要和电动汽车生产企业的标准统一起来，但问题是没有协调机构，大家各做各的，所以推进速度很慢。”相关人士这样描述这个尚未成形的标准：“标准是关系市场份额，也就是利益的关键之一，哪一方的标准得到国家普遍认可，就可以获得巨大的利润。”

而标准的抢夺最后依然会钳制电动车的未来。有关人士表示，如果各地标准不统一，就会限制电动车的行驶范围，使电动车无法大面积推广。记者在采访中了解到，由于国家目前在充电站、电动汽车领域的许多标准、具体政策都没有统一和明确，这一行业要真正快速发展，看来还有很多问题要解决。新闻晨报