入股1%而非5%，通用IPO的背后，似乎反映出上汽对于通用“重装上阵”仍持谨慎观望态度。不过，这并未影响双方携手拓展新兴市场的统一步调。

11月12日，通用汽车位于印度Talegaon的Flexi-Engine发动机新工厂正式落成投产。需要强调的是，这是通用汽车全球首家可同时生产汽油发动机和柴油发动机的工厂。该工厂耗资2.3亿美元，初期年产量为16万台，并可满足未来扩张需求，首批生产的发动机将用于通用汽车在印度生产的小型乘用车上。

尽管2009财年（2009年4月至2010年3月）印度汽车销量仅为153万辆，相当于中国上世纪90年代后期的水平，不到中国同期汽车销量1364万辆的12%。但越来越多的声音认为，印度将成为下一个中国。

美国学者阿尼尔·古普塔甚至通过一连串的推算，预计2020年印度的基础设施在2020年将发展到中国2008年的水平。该论调是否成立只有时间去验证，但在当下作为印度的第五大汽车制造商，这一看似不错的排名背后，难掩通用仅占印度市场不足5%市场份额的尴尬。

今年前10个月，通用在印度销量累计达到93960辆，同比增长73%。远超通用汽车去年全年在印度7万辆的销售成绩。

目前，由于印度的人均收入较低，印度主要的车型都是低价车。此前，印度本土汽车制造商推出了号称“世界最廉价”的汽车Nano，半月之内即收到20万份订单，侧面反映出印度民众对于低价车的强烈诉求。

此前，通用汽车在印度已运营14年。针对印度市场现阶段青睐低价车的诉求，通用汽车在印度仅导入了雪佛兰品牌，除雪佛兰Spark和Beat之外，通用汽车印度公司目前还生产雪佛兰Captiva、Optra、Cruze、aveo及Tavera等多款车型。

不过，仅凭这些车型打拼显然并不够。作为印度的第五大汽车制造商，通用落后于铃木、现代、塔塔，而后来者大众也希望未来6年内将印度市场份额提高至10%。

在此背景下，扩张在所难免。

2010年2月，通用汽车携手中方合作伙伴上汽集团在印度成立合资企业，合作生产和销售汽车。该公司计划未来两年内，该公司将推出三款微型卡车与两款乘用车，这些车辆都将以雪佛兰品牌出售。

这意味着，通用亚太战略上了一个新台阶。

由于股权关系，上汽通用五菱在这一战略中扮演着重要角色，在去年上汽通用五菱销量突破100万辆后，通用希望借助五菱“高价值、低成本”的造车理念全力拓展印度的农村市场。

同时，上汽通用五菱内部人士透露，进军印度市场并非传统意义上的出口，而以产品输出、管理团队输出、业务模式输出为主。

本报独家获悉，本月初上汽通用五菱副总经理姚佐平一行十多人已奔赴印度，目前上汽通用五菱已确定导入印度市场的车型为五菱宏光[综述 图片]和五菱鸿途。