邵玉梅

金“玉”良言

消费市场却越来越不理性，消费者买涨不买跌的心态更为严重。

随着销量任务完成以及库存量下降，车市再次出现价格回涨。往年年底总是价格竞争最激烈的时候，近两年车市发生了变化，竞争从四季度明显提前。从今年7月份开始，由车厂和经销商联手推出系列促销活动将车市一步步推向了高潮，提前的降价不仅令车市淡季不淡，而且留给经销商年底更多攻守决定权。达成销量目标还是争取超额返利？对于大多数经销商，今年的销量任务达成并不困难，早在10月份，广州市场就陆续有经销商完成全年销量任务，大家更关心的是通过年底车市来判断明年走势。面对依旧兴旺的年底车市，车厂和经销商表现得更为淡定。

“2008年为2009年垫了个好底，2009年却为2010年挖了个大坑。”这是记者今年初走访车市时，经销商老总们最多的感叹。2008年车市遭遇寒流而需求大幅下降，为2009年的“开门红”埋下伏笔；而去年底车市抢购热令许多购车需求提前释放，导致了车市需求急剧下降。在大不如前的车市背景下，经销商被迫降价，在车市中杀出一条“血路”。不可否认的是，这招儿在需求膨胀的中国市场的确奏效，加上多项汽车政策的及时出台，在普遍看衰的下半年，车市仍然保持着高速增长，并提前完成年初预定的1700万辆销量目标。但从年底价格、资源收紧的趋势看，车厂和经销商希望年底多“垫底”、少“挖坑”的想法占据主流。甚至对于价格回涨可能造成消费需求积压的情况，经销商也释然地认为，“积压消费需求是短暂现象，只要消费环境是好的，这些需求总会在适合的时候释放出来。”套用一句时髦的话来讲，大家都希望车市“可持续”增长。车厂、经销商之间通过联席会、协力会等形式建立起更默契的攻守联盟，车价不再是只跌不涨，新车加价炒作演练得炉火纯青，而经销商之间的价格竞争也有了第三方监督。总之，与前几年无序的价格战相比，车市多了一分理性。

但相反，消费市场却越来越不理性，消费者买涨不买跌的心态更为严重。尽管汽车零售行业早已从“暴利”时代进入到“微利”时代，但一些车型仍然可以保持连续加价的销售纪录，也有一些车型等车期超过半年仍有人趋之若鹜，还有一些车推出限量纪念版，就可以将价格炒高到50万-70万元。而支持并滋生车市这种现象的，正是越来越多并不理性的消费群。中国车市总能带来许多意外，当大家看好车市时会突然出现低迷，当大家对市场失望时又可以绝地反攻。尽管庞大的需求是明年车市趋好的基础，但1700万辆的新车上牌后带给交通、环境等各方的压力，以及国家、地方相应政策的出台都会对消费心理带来太多影响。所以对明年车市悲观一些的心理准备是要有的。