日前，记者从“中国汽车召回网”了解到，截止到2010年11月30日，2010年前11个月在中国境内共有93例“汽车召回公报”，涉及进口、中外合资、中国自主品牌30多个。从几万元的经济型车到几十万元的豪华车，再到几百万元的奢侈品汽车，近90%的品牌在2010年前11个月中均有所召回，且有的品牌一年中多次召回，召回的数量更是高达几十万辆。但是从目前销售情况来看，“汽车召回”不但没对车市造成巨大影响，反而促进了汽车企业更严格地要求自己，从某种意义上来说，“汽车召回”反而促进了车市的发展。

今年本报也曾就“汽车召回”问题做了大型的问卷调查，调查结果中，70%的被调查者表示不是不能接受自己使用的汽车有召回行为，50%以上的被调查者也不会因为自己要选择的汽车品牌有召回事件发生就放弃该品牌。当然被调查者表示，并非对汽车召回一点也不介意，而是希望汽车厂家敢于面对问题，有了问题要及时召回，及时纠正，消除安全隐患，并不断改进落后的技术，提高汽车的驾乘安全性。

不难看出，在接受汽车召回的过程中，消费者与汽车企业同样都是很理性的。消费者更多的是以宽容的心态来对待汽车企业和他们的产品。汽车企业也并没有因为消费者的宽容而懈怠，反而加快了进步的速度。这其中除了客观环境上存在竞争激烈的因素外，与消费者科学理性的对待召回事件中的“召回车辆和召回企业”也有很大关系。我们已经可以断定“汽车召回”并不会成为2010年车市的一块绊脚石，而是激励其发展的动力。本报记者 朱淑颖