“中国已经将保护知识产权提升为国家战略”，在9月13日举行的夏季达沃斯论坛开幕式上，温家宝总理作出上述表态。在随后的两个月里，温家宝总理又连续召开两次会议，决定开展打击侵犯知识产权和制售假冒伪劣商品专项行动，并亲自作了动员和部署。

“十二五”期间，我国经济面临调整产业结构、转变发展方式的攻坚战，保护知识产权是提高自主创新能力、创建创新型国家的重要内容之一。汽车行业作为我国重要支柱产业和先进制造业的代表行业，在知识产权保护方面任重道远。

前不久，安徽江淮汽车股份有限公司与广州红太阳公司（大运汽车生产商）关于汽车商标的纠纷有了结果。江淮汽车收到安徽高院下达的终审判决书，认定江淮汽车的商标对大运汽车的商标不构成侵权。

近几年，我国汽车行业的知识产权纠纷一波未平，一波又起，时刻提醒我国汽车企业要增强知识产权保护意识。在知识产权一体化和国际化的前提下，我国汽车企业已经为知识产权纠纷付出沉重代价，全球汽车企业在知识产权领域的竞争越来越激烈。

今年3月，南汽集团在一起涉外知识产权诉讼中胜诉。英国高等法院作出一审裁定，MG(微博)的商标和标识权归南汽集团所有，另一英国公司停止使用该商标。我国汽车企业像南汽这样在境外打赢知识产权官司的并不多见，一般是败多胜少。在国内汽车企业“走出去”的过程中，加强知识产权创造、运用、保护和管理能力的建设尤为关键。

我国汽车产业由大变强，必将以更快的步伐“走出去”，在国际市场占有一席之地。在这个过程中，面临的主要障碍之一是知识产权壁垒。日本丰田以“吉利涉嫌商标侵权和不正当竞争”为由将吉利告上法庭，美国通用汽车公司起诉奇瑞QQ外观设计侵权等案例，都值得国内汽车企业高度重视。在海外侵权纠纷越来越多的情况下，企业建立针对全球的专利战略分析平台及专利预警平台迫在眉睫。

“产品未动、专利先行”是跨国公司谙熟的竞争战略。进入中国的跨国公司依靠研发优势，熟练运用国际公约和相关法律规定，在我国大量申请专利，积极“跑马圈地”，通过广泛的专利覆盖，抢占专利制高点，压制中国企业的技术研发和专利申请，降低中国企业的潜在竞争力。同时，跨国公司积极参与、影响甚至控制国际标准组织的标准化工作，将其专利渗透到国际标准中，占领产业链的高端区位以获取巨额利润，借此挤压我国企业在国际市场上的生存空间。

对此，中南财经政法大学知识产权研究中心主任吴汉东认为，中国企业面临知识产权保护国际化的新环境，知识产权的数量和质量已成为当今企业的核心竞争力，因此需以知识产权作为设计企业运作模式的参考重点，构建一个包括知识产权导入战略、管理战略在内的系统，保护和管理知识产权。

吴汉东表示，企业核心竞争力的增强有赖于企业的技术创新和品牌运用，关键需要建立一个全面的知识产权战略体系。近年来外国企业与我国企业在知识产权问题上的一系列纠纷表明，我国企业在新的国际竞争环境中，尚未对正确处理知识产权事务、保护自主知识产权给予足够的重视。

中国科学院研究生院法律与知识产权系主任李顺德教授表示，中国汽车企业“走向世界”的时代已经来临，政府应加强对企业的指导和培训，使企业在“走出去”的过程中能提前规划，在保护知识产权、应对知识产权纠纷方面不再走弯路。

一家汽车企业知识产权部门的负责人告诉记者，很多企业在“走出去”的过程中已经积累了一些经验，但这些经验都是从教训中总结出来的。政府部门最好能给予企业一些帮助，指导企业提前规划，早作准备。