在中国，有这样一家汽车企业，它的发展模式被欧美主流汽车媒体认为可以向全世界推广；它令合资方企业的掌门人叹服，将参观这家汽车合资企业视为学习的机会；它拥有中国销量最高的单一平台车型，这款车被美国《福布斯》杂志称为“地球上最重要的产品”……它就是上汽通用五菱，开“中-中-外”合资模式先河，但一直坚持“以我为主，走自主研发、发展自主品牌之路”。八年发展，上汽通用五菱硕果累累；八年求索，中国微车销量冠军企业有了更高的追求；八年奋进，上汽通用五菱进入“乘商并举”新阶段。这一切成绩的取得，为中国汽车业留下怎样的华彩篇章？

11月22日，一辆挂着盾形马首标识的宝骏630[综述 图片]缓缓驶下上汽通用五菱位于广西柳州的轿车总装线。作为献给合资公司成立八周年的一份厚礼，宝骏630（“6”代表车系、“3”代表厢体形式、“0”代表第一代产品）的诞生令上汽通用五菱再次成为中国汽车业关注的焦点。

广西壮族自治区政府、柳州市政府及上汽集团、通用（中国）、

五菱集团的高层领导喜迎宝骏630诞生，共同见证这一重要时刻。

随着宝骏630下线，上汽通用五菱进军乘用车市场的大战略逐渐清晰。宝骏630是上汽通用五菱的首款自主品牌乘用车，它成功下线，意味着广西第一款中级轿车在上汽通用五菱诞生。作为上汽自主品牌“三驾马车”之一及通用汽车与上汽合作的在华四大品牌之一，宝骏一诞生便被三方股东寄予厚望。按照产品规划，上汽通用五菱还将每年推出一款宝骏新车，未来产品计划包括研发SUV、MPV等其他乘用车型。

聚势而生 打造核心竞争力

2002年以来，上汽通用五菱逐步取得令人瞩目的业绩，在资本运作、研发理念、制造模式及价值链建设等方面硕果累累。“八年发展可以概括为‘四个实现’和‘一个坚持’。”上汽通用五菱总经理沈阳说，“公司实现了对优秀资源的集成，对三方人才的大融合，对技术和管理的创新以及资本运营的跨越。更重要的是，一直坚持‘以我为主，走自主研发、发展自主品牌之路’。”

2002年11月18日，上汽通用五菱正式挂牌成立，开“中-中-外”合资模式先河。“合资重在发现资源，超越重在资源整合与集成”，为上汽通用五菱的发展定下基调。

上汽通用五菱股东之一上汽集团作为国内领先的大型汽车集团，拥有规模优势及合资合作经验。通用汽车在资金、技术和管理方面的实力毋庸置疑，再结合五菱原有的成本观念和在微车市场的积淀，三者优势互补，转化为上汽通用五菱的体系能力和核心竞争力。

致力于学习国际先进造车方法，特别是引进通用汽车的制造管理经验———GMS（通用全球制造体系）并结合自身发展状况，上汽通用五菱逐渐形成国际化、精益化、富有特色的SGMW（上汽通用五菱）-GMS体系。

在研发方面，上汽通用五菱通过与国内重点大学、科研机构结成战略同盟，突破闭门造车的“围城”，创造性地实现“以我为主，集成资源”的本土化共享式研发模式，取得丰硕成果。

上汽通用五菱在深入研究微车行业和用户需求之后，形成“低成本，高价值”制造模式并将其提升为企业理念：一方面，所有部门严格遵循SGMW-GMS的运营要素，积极从各个环节消除浪费，降低成本。另一方面，上汽通用五菱坚持为客户创造价值，“倾听客户声音、集成内外资源、持续改进质量、超越客户期望”，打造品质过硬的产品。

在此过程中，依托股东方在品牌、管理、人力资源以及资本等方面的优势，上汽通用五菱在招贤纳士的同时，加大员工培训力度。通过选派员工深度参与各个研发项目，积蓄了力量，为以后更好地自主研发夯实基础。

授之以鱼，不如授之以渔。正是对于融合与创新的坚守，形成上汽通用五菱与其他合资企业的差异：五菱品牌具有自主性且以中方人员为主导，始终把本土化研发能力和中国本土化品牌放在重要地位，这种探索模式得到各界的肯定。2006年4月18日，来自欧美多个国家和地区的近20家媒体到访上汽通用五菱。曾有记者写到，“它为世界汽车厂商提供了一个企业成功的范本。在这里，我们看到一种新的模式，它或许值得向全世界推广。”事实上，2005年通用汽车时任全球总裁瓦格纳来上汽通用五菱访问时，就已表示自己“不是来发表演讲的，而是来学习的。”在此之后，“低成本，高价值”模式便开始在通用汽车的全球工厂进行推广。