2008年金融危机之后，“狂奔”了两年的中国汽车市场，即将踩下一脚“刹车”。

编者按/ 2008年金融危机之后，“狂奔”了两年的中国汽车市场，即将踩下一脚“刹车”——对2009年和2010年的中国汽车市场销量贡献颇大的一系列鼓励政策，将从2011年开始，分阶段退出历史舞台，取而代之的是促进汽车技术升级换代、节能减排以及淘汰落后产能等一系列优化汽车产业结构的政策。

从结果看，这是大势所趋。只不过，对于汽车企业来说，告别了靠“政策市”刺激多卖车的年代，2011年他们将面临更加严峻的挑战。

不景气预期之政策篇

中国车市 政策紧缩已成定局

中国车市近两年来在整体产销上所表现出的“狂欢”态势，有可能将在2011年终结。

“2011年初，此前国家在全球金融危机背景下出台的包括购置税优惠等在内的几项刺激汽车消费的激励措施，将会分阶段地退出。”2010年12月1日，在接受《中国经营报》记者采访时，国家财政部相关负责人透露出了明年车市政策将收紧的信息。

实际上，按照惯例，汽车行业在每年年底都会迎来一次政策的调整。而这次的特殊性在于，由于2010年是“十一五”的收官之年，面对“十二五”期间汽车行业发展重点的转变，相关政策也必将迎来一次翻天覆地的变化——一个明显的信号是，至少在2011年，国家对汽车行业将不会以刺激消费为重点。

不景气预期之合资企业篇

取消“超国民待遇” 合资车企利润“失血”

一切都是“浮云”。

在一系列刺激汽车消费政策即将陆续退出的背景下，合资企业又遭遇“飞来横祸”——日前，国务院正式发布了《国务院关于统一内外资企业和个人城市维护建设税和教育费附加制度的通知》(以下简称《通知》)，《通知》要求自2010年12月1日起，对外商投资企业(含合资企业)、外国企业及外籍个人征收1%～7%的城市维护建设税及3%的教育费附加。

西南证券汽车分析师刘锋表示：“两税征收之后，对于外资汽车企业在中国大量设立的合资企业来说，意味着将不再享受超国民待遇，他们明年的业绩肯定会受到比较大的影响；而在各种刺激政策即将退出的情况下，失去了税收保护伞的合资车企在明年将会面临真正的竞争！”

不景气预期之自主品牌篇

新品抢攻 自主车企闯关艰难

再强壮的巨人也有疲倦的时候。在经历了2008年金融危机触底后，连续两年高速增长的中国车市，或将在明年放慢脚步。

“2009年的增长是由一系列宏观刺激政策所引发的，今年则是其惯性的延续，所以明年市场应该会‘休息’一下，预计会有10%的增长。”吉利集团副总裁刘金良对明年的车市做出了判断。

“十二五”规划开局的2011年，自主品牌们将交出一份怎样的答卷？

不景气预期之业界观察

防通胀需要厂、商联手

当前，通胀来势汹汹，已成为老百姓最为关心与敏感的问题。11月10日晚间央行决定上调存款准备金率0.5个百分点之后，国家统计局紧接着公布了10月份的经济数据：居民消费物价指数(CPI)高达4.4%，再创年内新高。接连几个月物价指数频繁上攻之后，4.4%这一数字早已超出年初温家宝总理在政府工作报告中提出的全年CPI控制在3%左右的警戒线。

通胀将会导致物价上涨，从而令人们手中的货币购买力下降、生活支出增加；同时，可以预见的是，通胀压力在短时间内无法得到根本性解决，与百姓息息相关的汽车消费市场势必将受到持续性的影响。