2010年10月以来，全国多地出现“柴油荒”的状况。中国商业联合会石油流通委员会的调查数据显示，目前中国南部已有2000多家民营加油站因缺油停业，广东、江苏、浙江等省均高达几百家。全国工商业联合会石油业商会监测显示，北京、上海、重庆、大连、合肥、武汉等大中城市也都出现了柴油紧张局面。柴油可谓是重卡的“粮食”，柴油供应不上势必会影响卡车行业。各地的“柴油荒”情况如何？对卡车市场影响有多大？本期柠檬茶座邀请了3位卡车经销商，请他们谈谈当地的“柴油荒”。

边志强：内蒙古鄂尔多斯市恩典矿山设备有限责任公司副总经理

张温善：河北同力汽车贸易有限公司副总经理

王峰(化名)：常州地区东风商用车经销商

主持人：“柴油荒”已经成为蔓延全国的现象。在江苏南京、浙江宁波、杭州等地，绝大多数加油站实行限量加油，一次只能加100~300元的柴油。还有不少加油站特别是民营加油站，早早就挂出了“柴油售罄”的牌子。不过，由于各地具体情况不同，其严重性也有所不同。首先请几位介绍一下当地是否出现了较为严重的“柴油荒”？

张温善：从上个月开始，石家庄的很多卡车都出现加不到油的情况。整个河北都有这种现象，我们从邯郸调车时发现邯郸那边也加不到油。

加油站多采取定量供应的方法，比如一些加油站只能限量加100~200元的油，不能多加，这对重卡来说明显不够。还有的加油站干脆就没有油，很多用户没有办法，就要到多个加油站去加几次才能加满。

中石化、中石油的油价没有上涨，但是私营加油站的油价上涨了，有些地方涨到了每升7元多。前几天我们去邯郸调车，私人加油站加油时都是按斤计费，这种计费方式很不正规。

王峰：江苏这边也有“柴油荒”的情况，大概是从10月15日开始的，短时间内就出现了柴油供应不足的情况。有人分析说，“柴油荒”隔一段时期就会出现，因为10月下旬正好赶上农忙，收割机用的燃料也是柴油，导致柴油供不应求。苏南地区缺油情况更严重一些，这可能与苏南地区物流市场相对比较活跃、对柴油需求量大有关。此外，还有炼油企业检修减产、经济回暖带动工业生产用油攀升、渔业农业季节性用油增加等原因，而一些地方的突击式拉闸限电，也加剧了柴油的供应紧张局面。

现在私人加油站的柴油每升要价7元多，前几天我刚刚去加过油，而之前油价每升6.39元。而且，这种私人加油站提高油价是在暗中操作的，并没有明确挂牌标明高油价，买油的人和私人加油站属于“一个愿打，一个愿挨”。

生意不好的时候，司机就开着车到加油站去排队，运气好就能加上，运气不好就去别的加油站继续排队。我们经销商没有那么多时间去排队加油，这时就有两种选择，一是去私人加油站买高价油；二是让送车司机从比较好加油的地方带油过来，据说在湖北比较容易加到油。

边志强：鄂尔多斯的柴油供应量比较充足，据我所知，内蒙古的“柴油荒”并不明显，比南方地区的情况要好一些。

主持人：“柴油荒”是否波及当地的物流行业？对于车辆销售工作又带来了怎样的影响呢？

张温善：这种情况对公路货运市场肯定会造成影响，好多用户发愁加不到油，虽然还是在跑运输，但是难度提高了。为了防止车辆在半路上没油，司机都赶在油用完之前就去加油。好在目前物流市场的货源供应量比较充足，用户买车有活儿干才是最重要的。

去年这个时候我们的销售情况比较好，今年9月的销售也不错，但从10月开始，销售基本停滞。石家庄地区最近的销售情况都不是很好，这与“柴油荒”也有一定的关系。目前运费虽然有所上涨，但是对汽车销售的拉动并不是很明显。

王 峰：缺油肯定影响运输，但是还没有严重到让运输市场停下来的程度，如果有运输生意的话，用户还是会去做的，即使去加高价油。

“柴油荒”也会影响用户买车的积极性，不少用户现在处于观望状态，很多用户抱怨物流生意不好做、油不好加、即使有生意加不到油也不行。如果“柴油荒”持续下去，肯定会影响他们购车的欲望。

近期的销售情况相对去年同期来说要淡一些，一些本打算在年终换购车辆的用户，在包括“柴油荒”、物流业竞争激烈在内的多方面因素作用下继续等待。此外，即使在加油难、油价上涨的情况下，运输价格也没有上涨，最近还有用户向我抱怨运价越压越低。

边志强：内蒙古的柴油价格有所上涨，-10#柴油的价格是每升7.6元，-20#柴油的价格是每升8元。不过，随着油价的上涨，运费也有所提高。

在鄂尔多斯，一些用油大户如工程队，一个星期就要用30~50吨的柴油，为了便于运营，这些用油大户与石油公司、炼油厂等供油单位签订合同，从那里加油，既保证了供应，也降低了涨价的风险。因此，有些工地，油价、运费都没有上涨，而有些工地则是油价、运费齐涨，情况不一样。总体来说，“柴油荒”对我们这边的汽车销售没有产生太大影响，最近销售情况也是不错的。

主持人：11月29日，全国柴油批发价普跌，其中京津冀、山东和辽宁等地的柴油销售已基本结束“批零倒挂”现象。这也是“柴油荒”持续2个月以来，柴油批发价首度低于最高零售限价。这对市场会否有利好作用？

王 峰：虽说批发价下降了，但是从市场上还没有感觉出来。政府有关部门在打击黑市油、规范油品市场，但是私人加油站毕竟是个体经营的，买卖很难监管，而且并没有解决供应不足的问题，只能采取限量供油的方式。

主持人：通过几位经销商的介绍，我们知道“柴油荒”在各地的共性与不同之处。

油价涨幅与柴油供应量的多寡，显然不是汽车经销商能够左右的。造成此次“柴油荒”的原因有很多，比如突击式拉闸限电，由于各地面临完成节能减排目标的考核，导致部分企业不惜花费重金购买柴油发电机保障机器运转，一方面柴油的需求大幅上升；另一方面部分炼油厂也因停电而减产。当然，“柴油荒”也不排除炒作的因素，由于现在柴油的“批零倒挂”现象，一些私人批发商通过关系高价购买柴油产品，造成零售市场的紧张。

这远非汽车经销商乃至汽车厂家能够解决的。好在“柴油荒”不会一直持续下去。中石化公开宣布，将采取五大举措保证柴油供应，包括满负荷安排原油加工量；优化分企业、分装置加工方案；优化化工原料，顶出柴油组分，转产柴油，以及对重点地区的炼油厂推迟或不安排装置检修等措施。中石油也采取了类似举措。国家发改委也在严查超价销售柴油，这都会在一定程度上缓解“柴油荒”。