一段时间，因福特减持马自达股份，引发了媒体对马自达在中国合资问题的讨论。马自达本是个规模不大的小型汽车跨国公司，但是在中国受到的关注度却超过一些大的跨国公司，原因一是它在中国“广播爱情种子”，合作伙伴有三家之多，其中一汽、长安还位列中国汽车企业四大之列，不能不说地位显赫，身价不菲。第二，马自达在中国市场上的车型大多十分畅销。

马自达进入中国较早，但是进展却一波三折。最早在上世纪80年代末，马自达便与海南汽车有了合作，把它过时的模具和车型转让给海汽，生产马自达汽车，记得当时生产的“海马”车型有七八个之多。尽管那时海汽自身尚未取得造车资格，但为了支持海南开发，有关部门特许他们的产品在“岛内销售”。

后来一汽重组海汽，成立一汽马自达公司，成为合法汽车制造企业。马自达顺势搭上了一汽，并成立了一汽马自达汽车销售公司，一汽绝对控股。又由于福特一度控股马自达，而福特的车型在中国市场普遍表现欠佳，福特利用权力，让马自达将车型带到长安福特生产。2006年3月，马自达参股长安福特，成立“长安福特马自达汽车有限公司”，由于中国产业政策限制，马自达与福特共同持股50%。也因为马自达持股不多，股积极性不高。

尽管马自达在中国具有早发优势，但是小小一个公司，拥有三家合作伙伴，因受本身资源所限，所以对谁都用情不专，这就应了中国一句俗话：“贪多嚼不烂”。

更重要的是，马自达在中国缺乏一个清晰明确的发展战略，导致它游走在几个合作伙伴中间，举棋不定，犹豫不决，一事无成。

进入长安福特，最初并非马自达本意，且所持股份不多，所以马自达显得三心二意；与一汽的合作，又受到“共和国长子”“大自主”战略制约，难以推进。与海马合作，一是与一汽有冲突，二是觉得海马规模太小，有点不“入眼”，最终导致和海马分手，海马被逼走上了自主的道路。

此外，马自达一直有种“小聪明”，认为汽车制造环节投入高产出低，最赚钱莫过于两头：提供产品与销售。所以马自达在中国时牢牢抓住这两头：产品投放，包括配套和销售大权。但汽车是个产业链各环节密切相关的产业，只做其中一段，注定发展不大。马自达只抓赚钱环节，无疑短期得到了实惠，但长期看却很难将产业做大，这叫“偷鸡不成蚀把米”。

今年11月25日，控股马自达长达31年的福特，出售了马自达7.5%的股份，持股降至3.5%，失去了第一大股东的地位，马自达恢复单身，具有了自主发展的条件。

但是面对两大合作伙伴，马自达处境仍然十分尴尬。对一汽来说，当前最重要的任务是发展自主品牌，若自主品牌上不去，一汽就妄称中国的“第一汽车”。一汽马自达与自主轿车搅在一起，最重要的是为一汽轿车创造利润，自身的发展却受到限制。和长安的合资现状是，长安合资企业很多，先有长安福特、长安铃木，现在又有长安标致雪铁龙，再加新拆分出来的长安马自达，一大群“儿子”，难免要顾此失彼，而马自达块头最小，难以受到重视。从历史看，长安的合资公司经营状况都差强人意，难有多少经验可以借鉴。

对马自达来说，最大的问题要全心全意投入，不能总是想占便宜怕吃亏，天下哪有白吃的馅饼？马自达着实应当好好检讨一下战略，而不是急于提升多少销量。（程远）