高档车制造商宝马汽车正谋求成为汽车电动化浪潮背景下的领导者，几年后，也许你购买一辆X6轿跑车或者Z4敞篷跑车，已不再是时尚，而拥有一辆宝马电动车，将成为领先风尚[综述 图片 论坛]之举。

宝马大中华区总裁兼首席执行官史登科正在实路测试、零部件配套等方面为引入电动车做准备，宝马汽车此前已宣布，将在2013年推出首款量产纯电动车———超大城市汽车M egaCITY，史登科近日接受采访时透露，M egacity很快可准备好在中国上市。

MINI[综述 图片 论坛]E和BMWActiveE在华路测

宝马一直在替代能源研发上投入大量精力。在2010年4月的北京车展上，宝马抛出一个激进的电动车方案：今明两年，将宝马最新电动车MINIE和BMWActiveE带进中国进行实路测试，还计划在沈阳生产搭载同济大学电驱动系统的BM W 5系长轴距版纯电动汽车。

不过，尽管各大厂商大力推动，但由于基础设施建设的制约，很难有人预测电动车何时能够大规模市场化。史登科强调，宝马是提前为未来做准备，尽管这个准备过程可能会比较漫长。

史登科说，早在几年前，宝马就开始着手寻找替代内燃机的新能源方案，并为此做过各种尝试。

“在电动车发展过程中，我们需将发展目标和现实情况结合起来。”在新能源革命中，宝马将面临着如何在技术创新、产品竞争力及品牌影响力三方面同时保持行业领先地位的考验。

史登科坦言，目前主要研发资源仍然集中于提高内燃机的能源利用率，“但不代表宝马在新能源技术研发上会敷衍了事。”

史登科认为，生产一辆理想的电动车并不困难，难点在于如何使它取得商业上的成功，“我们只能在实际工作中把握好灵活度，并制定出利用当前有限资源可以完成的短期目标。”

推动电动车零部件国产

“中国市场将在宝马新能源全球战略中扮演重要角色。在这样一个严重依赖石油进口的国家，向新能源汽车转型不仅是重要发展战略，也是必然趋势。”史登科的话明确传达出宝马对中国市场的高度重视。

史登科介绍，当前，宝马采取的是技术储备与市场化实证同步推进的新能源策略。

宝马汽车今年4月已公布在华的新能源汽车发展路线图，不过具体时间节点并未公布。史登科表示，这主要是因为推出电动车并非汽车企业一方努力能够实现的，更需要政府在基础设施建设、行业标准等予以推进，不确定性因素将会影响具体进程。

史登科表示，宝马中国与同济大学合作的“Echo”项目。目前宝马在中国正大力研究电动车零部件配套问题，“Echo”项目就是专门致力于电动车零件研究、生产国产化的。

史登科表示，宝马一直在寻找合适的中国零配件供应商，“我们非常欢迎国产零部件，并希望可以把这些零件用在宝马电动车上，”史登科说。

据介绍，“ECH O项目”基于华晨宝马生产的长轴距版5系所研发的转型电动车是第一辆外资企业在中国研发、中国生产的纯电动试验车。这个成功的试点很好地代表了宝马新能源车在中国的未来发展模式。

采写：南都记者 黄习伟