又是一年广州车展，这个曾经的区域车展已经升级为继北京和上海之后的第三大国内车展，它的影响也远远超越了华南地区，成为汽车企业总结过去一年业绩并发布未来一年计划的重要舞台。在经历了近乎疯狂的2010年之后，即将到来的2011年将是悲是喜？

2004年、2006年和2008年的车市大跌让人们认为逢双数年举办的北京车展之后必定是车市“小年”，然而今年却完全颠覆了这一规律。按照中国汽车工业协会公布的数据，全国乘用车行业销量增幅超过37%，支撑这一疯狂的是政府的购车刺激计划、是不断投放的新车型，当然，从11月和12月的销售井喷来看，更是消费者对2011年汽车消费市场不确定的担心。

11月中汽协最新统计数据显示，乘用车累计销售突破110万辆，各个细分市场均创年内销售新高点。12月也正在上演同样的疯狂，在各项优惠政策到期之前，消费者疯狂的扎堆消费。可以预见，2010年12月将再创历年来的销售新高。

然而，在车市经历了连续透支之后，2011年一季度车市增长的压力变得空前巨大。首先，4月上海车展之前的观望情绪将使消费者暂缓出手；其次，小排量购置税优惠也将取消，对于小车消费者来说是个不小的打击；第三，十二五规划中，各地为了缓解拥堵的限车政策呼之欲出……多种因素都预示着2011年有可能重演2004年的大喜大悲。

在车市剧烈动荡之下，将必然进行新一轮产业排序。对于大众、通用、日产和本田这样在2010年高歌猛进的企业，对于2011年可能面临的增幅下滑局面具有更强的免疫力。然而，对于丰田这样在2010年没有跑赢平均水平的企业来说，迎接他们的可能是又一个更低温的寒冬。对于自主品牌来说，回归理性的车市增长未必是一件坏事，大跃进式的发展让很多企业只将注意力放在销售报表上，而在技术研发和新产品开发上缺乏动力。

面对可能是大喜之后大悲的2011年，汽车产业必须做好着陆准备，以更加理性的心态促进诞生更加健康的发展模式。（崔卓佳）